Blog Autochelu Noutati din industria auto
De îndată ce actualul Supra a fost introdus pentru anul model 2020, apelurile au inundat biroul de PR al Toyota: Unde este versiunea cu transmisie manuală pentru Toyota GR Supra 3? Pentru mulți pasionați, ceva pur și simplu nu s-a potrivit cu privire la o astfel de plăcuță legendară în vârful gamei dezvoltate de Gazoo Racing a mărcii, fiind disponibilă doar cu o cutie automată. Din fericire, Toyota a ascultat apelul de a salva cutiile manuale, introducând un model Supra cu schimbător de stick-uri pentru 2023 și este la fel de bun pe cât am sperat.
Disponibil ca opțiune gratuită pe modelele 3.0 și 3.0 Premium, noul stick cu șase trepte se potrivește doar cu minunatul turbocompresor de 3,0 litri cu șase în linie de la Supra, de 382 CP. Baza turbo de 2,0 litri patru rămâne doar automată. Prețul începe de la 53.595 EURO. De asemenea, va exista o serie de 500 de unități de ediții speciale A91-MT, care pentru 59.440 EURO adaugă opțiuni de vopsea și ornamente exclusive pentru model, plus o cabină îmbrăcată cu tapițerie din piele maronie.
Având în vedere gestația Supra alături de roadster-ul BMW Z4 , doar automat , Toyota a trebuit să fie creativ în ambalarea setării manuale. Treceți în interiorul cabinei confortabile și s-ar putea să observați că roata controlerului pentru infotainment s-a deplasat în extrema dreaptă a consolei centrale, făcând loc unei manete de schimbare situată la îndemână, dar foarte precar aproape de stiva centrală a bordului. Treceți prea agresiv în treapta de viteză a treia și vă veți bate cu degetele asupra comenzilor climatice. În mod similar, cotul tău s-ar putea lovi în orice iese din suporturile de pahare ale cotierei centrale. Imobiliarele sunt, de asemenea, la o primă în zona piciorului șoferului, cu puțin spațiu de rezerva între pedalele apropiate. Dar totul funcționează pentru a aduce o mai mare precizie și plăcere unei mașini sport deja incitante.
Mașinile echipate cu cutii manual au un raport de transmisie final mai scurt 3,46:1 față de 3,15:1 pentru mașina cu opt trepte dar rapoartele individuale ale transmisiei manuale sunt considerabil mai înalte decât transmisia automată, iar transmisia generală pentru cea manuală este în medie cu 18% mai înaltă. Cursa lungă și liniară a pedalei de ambreiaj a Toyota GR Supra 3 facilitează pornirea, iar greutatea pedalei stângi ajută la măsurarea absorbției acesteia, dar este suficient de ușoară pentru a nu provoca crampe la picioare. Poate fi dezactivat la configurarea modului Individual. Și veți dori să-l dezactivați, deoarece poziționarea pedalelor este ideală pentru trecerea la trepte fără efort, indiferent de stilul de condus.
Acțiunea schimbătorului de viteze la o cutie de viteze manuală este la fel de precisă ca la cutia automată. Angrenajele se cuplează cu o rezistență satisfăcătoare, cum ar fi articulația sferică unsă care pătrunde în priză. Cel mai important, totuși, este integrarea mai mare pe care toate acestea o aduc în experiența de condus a lui Toyota GR Supra 3 cronometrarea schimbărilor, gestionarea patinării roților și o mai bună manipulare a echilibrului mașinii. Oricât de bună este automata ZF a mașinii , schimbarea propriei trepte va fi întotdeauna mai distractivă. Descoperiți rapoartele și sunteți mai conștienți atât de creșterea cuplului la nivel scăzut al turbo, cât și de tracțiunea puternică către linia roșie de 7000 de rpm. Coordonați o schimbare perfectă de 3-2 în treapta de viteză în timp ce mașina se zvârnește la frânare puternică și zâmbetele vin pur și simplu mai ușor.
Pentru a ajuta tranziția, Toyota a reajustat sistemul manual de control al tracțiunii al mașinii și a ajustat controlul stabilității pentru a controla tendința Toyota GR Supra 3 de a se roti atunci când șoferul ridică brusc accelerația în viraje. O nouă funcție Hairpin+ relaxează diferenţialul standard cu alunecare limitată controlat electronic în viraje ultrastrânse. Versiunile cu șase cilindri primesc, de asemenea, actualizări ale direcției asistate electric și amortizoare adaptive revizuite, menite să îmbunătățească confortul la rulare și controlul caroseriei. Vom avea nevoie de mai mult timp pe scaun pentru a evalua ce impact au aceste schimbări, dar ele nu fac Supra mai puțin distractiv de stăpânit.
În ceea ce privește transmisia în sine, Toyota a optimizat o unitate ZF existentă cu șase trepte pentru Supra, îndepărtând unele elemente de insonorizare și instalând un ansamblu de ambreiaj mai mare și întărit. Însă mecanica schimbătorului de viteze DIY va adăuga aproape sigur câteva zecimi de secundă timpului de 3,8 secunde de 100 km/h al versiunii automate. De asemenea, economia de combustibil a manualului va urma, fără îndoială, cifra autoboxului. Dar după ce sa experimentat în sfârșit cu cea mai recentă variantă Supra, așa cum au intenționat zeii mașinilor sport totul este mult mai calitativ și sportiv cu varianta cu cutie manuală.
