Mitsubishi Shogun Sport SUV

SUV-ul modern este cel mai adesea un crossover care arată ca un off-road, dar conduce ca un hatchback. Acest Mitsubishi Shogun Sport este opusul unui SUV robust, utilitar, cu șapte locuri, conceput pentru a oferi o combinație de abilități excelente în off-road și maniere de condus utilizabile pe șosea.

A nu fi confundat cu Mitsubishi Shogun mai mare, sufixul Sport a fost folosit înainte pentru a indica dimensiunea sa mai mică deși, nu vă lăsați păcăliți, Shogun Sport este considerabil mai mare decât crossover-ul mediu.

Rivalii includ SsangYong Rexton , la fel de robust, Toyota Land Cruiser și Kia Sorento , mai orientat spre drum . Poate Shogun Sport să reducă diferența dintre off-roader-ul accidentat și mașina practică de familie cu șapte locuri.

Acreditări formidabile pentru off-road

În primul rând, Mitsubishi trebuie să pună la punct capacitatea off-road a lui Shogun Sport dacă dorește ca mulți dintre clienții săi existenți să revină. Din fericire, o gamă largă de adăugiri off-road înseamnă că Shogun Sport lucrează ușor cu ceea ce majoritatea proprietarilor îi vor arunca, afișând abilități ample chiar și în condiții dificile.

Fiecare versiune vine cu tracțiune integrală Super Select II care poate fi comutată la viteze de până la 100 km/h, plus o blocare a diferențialului spate (oferă o tracțiune mai bună în teren) pentru condiții dificile.

Toate acestea fac din Shogun Sport un excelent off-roader. Controlul standard de coborâre pe deal (Hill Start inclus) funcționează bine și se realizează o aderență și calm total pe pante de noroi și pietriș.

Sistemul de control al terenului de la Mitsubishi este, de asemenea, echipat și are patru moduri diferite Pietriș, Noroi/Zăpadă, Nisip și Stâncă fiecare modificând setările vehiculului pentru controlul tracțiunii, intrarea accelerației și transmisia automată (plus o serie de alți parametri). Sunt incluse și o garda la sol de 218 mm și o adâncime de vadă de 700 mm, în timp ce capacitatea de remorcare cu frânare este impresionantă de 3,1 tone.

Maniere de condus pe drum mai puțin impresionante

Din păcate, Shogun Sport nu își poate transfera priceperea off-road în maniere de conducere de top atunci când este pe asfalt, în ciuda suspensiei spate multilink complet noi.

Pentru început, cursa cu viteză mică până la medie este slabă și pare să poată identifica denivelările și fisurile pe ceea ce par a fi drumuri perfect netede. Există o senzație de săritură îngrozitoare peste puntea spate atunci când treci și peste o denivelare, dezmințind rădăcinile pickup -ului Mitsubishi L200 ale șasiului.

Manipularea este, de asemenea, o problemă. Shogun Sport pare prea neplăcut pentru multe drumuri de țară și nu reușește să ofere șoferului nicio încredere reală în ceea ce se întâmplă sub roțile din față.

Un singur motor și transmisie oferite

Păstrând lucrurile simple, Mitsubishi oferă un singur motor pe Shogun Sport un turbo diesel de 2,4 litri care produce 181 CP. Nu este deosebit de rapid, nici economic sau prietenos cu mediul și rămâne în urmă față de alte motoare din clasa lui Shogun Sport. În plus, este zgomotos în condiții de sarcină și, împreună cu zgomotul puternic al vântului, face ca Shogun Sport să se simtă dezamăgit de un rafinament total.

Singura opțiune de transmisie este automată cu opt trepte. Desigur, nu are cu ce să lucreze mult datorită motorului lipsit de strălucire, dar încă dezamăgește cu ezitare sporadică și dorința de a schimba rapoartele prea repede.

Cabina este robustă, dar de calitate scăzută

Cabina lui Shogun Sport este utilizabilă și destul de bine amenajată, dar din nou rămâne în urma rivalilor precum Kia Sorento. Materialele folosite sunt de o calitate rezistentă la uzură (ceea ce, desigur, va atrage unii cumpărători), dar nu au același finisaj ca cele de la Sorento un interior care nu pare că se va destrama.

Aprofundați în sistemul de infotainment și, din nou, vi se prezintă un set de grafică învechit și răspunsuri inconsecvente. Nu este singura mașină din această clasă vinovată de astfel de crime, în plus, se îmbunătățește pe măsură ce te obișnuiești.

În timp ce scaunele din față reglabile electric din piele sunt confortabile, poziționarea lor este prea înaltă mai ales pentru șofer. Indiferent de modul în care sunt reglate, oricine cu 5’10” sau mai mult se va simți cocoțat deasupra mașinii, nu în ea. În plus, dacă parasolarul este coborât, o mare parte a vederii din parbriz este compromisă pentru cei care stau destul de aproape de volan.

Nivele bune de echipare standard

Nu există nimic deosebit de modern în lista de echipamente a lui Shogun Sport, dar există o mulțime de echipamente utile pentru care mai mulți rivali premium pot percepe suplimentar. Toate modelele vin cu tapițerie integrală din piele (cu scaune față reglabile electric), climatizare cu două zone, control de croazieră, un ecran tactil de 7,0 inch, o cameră de marșarier, Apple CarPlay/Android Auto și faruri LED.

Între timp, modelele Shogun Sport 4 sunt echipate și cu scaune față încălzite, un sistem de sunet Mitsubishi Power de 510 W și control adaptiv al vitezei de croazieră.

Sunt incluse, de asemenea, o serie de dispozitive de siguranță esențiale (reducerea grupului de asigurări în jos), cum ar fi atenuarea coliziunii frontale (frânare de urgență autonomă), monitorizarea punctului mort, o cameră de 360 ​​de grade și sistemul de atenuare a accelerației greșite cu ultrasunete – prin care vehiculul acționează automat frânele dacă șoferul accelerează accidental cu un obiect în fața mașinii.

Cabină pentru șapte ocupanți

Dotat standard cu șapte locuri, Shogun Sport este aproape capabil să transporte șapte adulți într-o călătorie scurtă. Spațiul din al doilea rând este bun, în timp ce cei din al treilea nu ar trebui să aibă prea multe probleme într-o călătorie scurtă. Într-adevăr, Shogun Sport învinge un număr de rivali în acest domeniu.

Spațiul de pornire este neglijabil, cu toate cele șapte locuri pe loc, dar se îmbunătățește în modul cu cinci locuri. Cu toate acestea, încă nu este la fel de competitiv ca rivalii precum SsangYong Rexton și Kia Sorento în cea din urmă configurație.

Există suficient spațiu în partea din față a lui Shogun Sport pentru doi adulți de dimensiuni mari, dar nu este atât de mult pe cât te-ai aștepta pentru o mașină de această dimensiune. Scaunele sunt amplasate prea sus, plus spațiul pentru picioare și picioare este compromis datorită unui design mare al consolei centrale. Nu ar trebui să fie suficient pentru a vă face să vă simțiți inconfortabil, dar este totuși dezamăgitor.

Spațiul de depozitare este adecvat, cu două suporturi mari pentru pahare în consola centrală, o zonă pentru depozitarea telefonului în fața manetei de viteze, buzunare de dimensiuni decente ale ușii și o torpedo mare și o zonă de depozitare pentru cotieră.

Cei din al doilea rând de scaune ar trebui să fie destul de mulțumiți cu mult spațiu pentru picioare și suficient spațiu pentru cap, plus că există doar spațiu pentru un adult (sau un copil) mai mic pe scaunul din mijloc.

Timpul din al treilea rând este cel mai bine menținut la minimum, deși Shogun Sport are mai mult spațiu acolo decât unii rivali. Suficient, cel puțin, pentru a conduce câțiva adulți de dimensiuni normale până la o gară locală, de exemplu.

Cu o lungime de aproape 4,8 metri, Shogun Sport este o mașină mare și se simte. Parcarea într-un garaj de dimensiuni normale va fi o luptă chiar și cu senzorii de parcare din spate și camera de marșarier montați standard. Optează însă pentru modelul Shogun Sport 4 și obții o cameră de 360 ​​de grade care îți oferă o idee mai bună despre unde se află extremitățile mașinii.

În modul cu șapte locuri, portbagajul lui Shogun Sport este ferm pe partea mică, cu spațiu doar pentru câteva genți de călătorie moi.

Rabatați-le și, în timp ce capacitatea bagajelor crește la 502 litri, acesta rămâne în continuare în urma rivalilor cheie în ceea ce privește spațiul absolut.

În plus, scaunele sunt ușor de rabatat în jos și în sus (extinderea spațiului de încărcare la 1.488 de litri) și nu ar trebui să provoace bătăi de cap utilizatorului.

Siguranță

Mitsubishi Shogun Sport nu a fost încă testat de Euro NCAP, dar echivalentul din Australia (Programul de evaluare a mașinilor noi din Australia) ia acordat lui Mitsubishi Pajero Sport (versiunea australiană a lui Shogun Sport) o evaluare de cinci stele, evidențiind protecția împotriva impactului lateral ca fiind deosebit de importantă. impresionant.

În Europa, doar Shogun Sport 4 vine cu o gamă de truse de siguranță de înaltă tehnologie, modelul Shogun Sport 3 având ajutoare standard pentru șofer, cum ar fi ASTC (Active Stability & Traction Control) și Trailer Stability Assist.

Upgrade la Shogun Sport 4 și ajutoare pentru șofer, inclusiv controlul adaptiv al vitezei de croazieră, atenuarea coliziunii frontale (acționează automat frânele dacă este detectat un impact potențial în față) Avertizare de punct mort (avertizează șoferul cu privire la orice obiecte ascunse în unghiul oarbă al vehiculului), cameră de 360 ​​de grade și Sistemul de atenuare a accelerației greșite cu ultrasunete (taie automat puterea dacă șoferul aplică accidental accelerația și este detectat un vehicul sau un obiect în față).

Mitsubishi a muncit din greu pentru a îmbunătăți interiorul Shogun Sport față de modelul anterior. Există un sentiment autentic de soliditate și robustețe, plus aspectul este logic și rezonabil de bine conceput.

Diferitele comutatoare și butoane sunt, de asemenea, clare și ușor de utilizat, deși aproape toți rivalii oferă o calitate vizibil mai bună. Acest lucru se extinde și la multe dintre accesoriile ornamentale, unele simțindu-se de-a dreptul ieftine și plasticoase.

Sistem de infotainment acceptabil

Odată ce te obișnuiești cu grafica greoaie și cu ecranul tactil uneori care nu răspunde, sistemul de infotainment al lui Shogun Sport este acceptabil și oferă un portal utilizabil în setările și funcționalitatea vehiculului. Nu vă înșelați, totuși, majoritatea sistemelor rivale sunt cu mult superioare.

În ciuda prezenței scaunelor confortabile din piele ca standard în Shogun Sport, mulți vor găsi poziția de conducere compromisă datorită unei baze de scaun care nu se va regla suficient de jos. Acest tester de 5’10” a constatat că, cu scaunul în poziția sa cea mai de jos, vederea afară cu parasolarul în jos era aproape inexistentă.

Confort

În timp ce Shogun Sport oferă o călătorie rezonabilă pe suprafețele autostrăzilor, este dezamăgitor de zgomotos și agitat la viteze mai mici. Rivali precum Hyundai Santa Fe și Kia Sorento sunt mai buni aici.

În ciuda suspensiei îmbunătățite, conducerea lui Shogun mai are nevoie de multă muncă dacă Mitsubishi dorește ca acesta să rivalizeze cu mai multe SUV-uri mainstream. Există foarte puțină liniște pe altceva decât pe o suprafață netedă a autostrăzii, în timp ce majoritatea drumurilor A și B transmit o cantitate excesivă de perturbări în cabină.

Gropile creează, de asemenea, mult mai mult disconfort decât este normal la acest tip de mașină, amortizarea nereușind să facă față compresiilor sau loviturilor bruște.

Mult zgomot de vânt la viteză

Zgomotul vântului este dezamăgitor de mare în Shogun Sport, mai ales la viteze de autostradă. Zgomotul motorului este bine atunci când mergeți în croazieră, dar devine zgomotos la sarcini destul de mici ale accelerației și devine zgomotos la turații mai mari.

Tapițeria din piele cu scaune față reglabile electric oferă mult confort în călătoriile lungi, chiar dacă ar putea exista mai mult suport lateral pentru șofer și pasager.

Din păcate, totuși, șoferii mai înalți pot considera că scaunul șoferului este poziționat prea sus, indiferent de modul în care este reglat. Acest lucru dă impresia de a sta mai degrabă pe mașină decât în ​​ea, reducând și vizibilitatea atunci când parasolarul este coborât.

Singura ofertă de motorizare din Shogun Sport realizează o economie medie de combustibil pe vechiul ciclu de economie de combustibil NEDC cifrele WLTP nu sunt încă disponibile. Deși nu este groaznic, este sub media pentru această clasă și nu este de bun augur pentru potențialele facturi de combustibil.

Service-ul la preț fix este disponibil de la dealerii Mitsubishi și reprezintă o valoare bună, împreună cu pachetele de service Value ale mărcii pentru vehiculele în afara garanției (garanția standard este de cinci ani/100.000 de km, oricare dintre acestea survine primul).

Grupurile de asigurare sunt aproximativ medii pentru această clasă de vehicule, ajungând la 43D pentru Shogun Sport 3 și 38D pentru Shogun Sport 4 (datorită echipamentului de siguranță suplimentar al acestuia din urmă).

Având în vedere că emisiile de CO2 ajung la 227 g/km, Shogun Sport nu va câștiga niciun concurs de eco-compatibilitate prea curând. Spre comparație, SsangYong Rexton gestionează 213g/km, Toyota Land Cruiser 207g/km și Kia Sorento 174g/km.

Fiabilitate

Mitsubishi are o reputație la fel de luptată pentru fiabilitatea excelentă, așa că Shogun Sport nu ar trebui să vă dea prea multe bătăi de cap când vine vorba de încredere.

Deși calitatea totală ar putea fi mai bună, cabina a părut solidă și bine asamblată, în timp ce restul mașinii s-a descurcat bine pe parcursul unui traseu obositor de teren la lansare.

Alegerea unui motor pentru Mitsubishi Shogun Sport nu ar trebui să se dovedească o sarcină grea există doar unul oferit în prezent pe piața din Europa.

Motoare diesel Mitsubishi Shogun Sport

Motorul turbodiesel de 2,4 litri produce 181 CP și un cuplu de 430 Nm , oferind un timp de 0-100 km/h de 11,0 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.

Pe drum, are o putere rezonabilă de tragere și ar trebui să fie aproape suficientă pentru utilizarea de zi cu zi. Lucrează din greu, totuși, și vei ști despre asta, deoarece rafinamentul scade considerabil în limitele mai înalte ale intervalului de turații. Din fericire, puterea atinge vârfurile cu mult înainte de aproximativ 3.500 rpm, ceea ce înseamnă că incursiunile până la linia roșie sunt rare.

În general, rămâne în urmă față de ofertele rivale, care sunt mai puternice, mai fluide și mai ușor de utilizat.

Transmisii Mitsubishi Shogun Sport

Din nou, există o singură transmisie oferită la Shogun Sport o automată cu opt trepte. Poate fi ezitant atunci când se grăbește și adesea pare să urce treptele mai repede decât ți-ai dori, lăsându-te în afara intervalului optim de putere în momente cruciale.

Padelele cu control manual sunt montate în spatele volanului și răspund suficient de bine atâta timp cât uitați de orice idee că acestea fac mașina să se simtă sportivă.

Manipulare

Shogun Sport își contrazice numele cu o manevrabilitate acceptabilă pe șosea, care nu se simte niciodată pe departe sportivă. Acest lucru vine în ciuda suspensiei spate multilink avansate, concepute pentru a îmbunătăți confortul și controlul general.

Întoarcerea în orice fel de curbă provoacă o mare parte a ruliului caroseriei (unde corpul vehiculului se sprijină pe șasiu) de la Shogun Sport, deși nu se mai simte instabil. Direcția, însă, este vagă și lipsită de feedback, plus că are nevoie de o cantitate deconcertantă de blocare pentru a face un viraj.

Nu avem nicio plângere cu privire la aderența totală Shogun Sport se va agăța galant prin viraje totuși ai fi o persoană curajoasă să-l conduci rapid atunci când drumul nu este drept. Se simte extrem de mare pentru a pilota și te vei trezi că verifică deseori fiecare colț al vehiculului pentru a te asigura că este suficient spațiu pe drumurile înguste.

Abilitate excelentă în off-road

Ne vom opri să spunem că Shogun Sport compensează manierele sale slabe de condus pe șosea cu capacitatea sa impresionantă de off-road, dar puține vehicule vor fi mai potrivite pentru o viață de blocaj de noroi la fermă.

Există un nou sistem de control al terenului cu patru setări off-road. Pietriș, noroi/zăpadă, nisip și stâncă. Fiecare presetare modifică o serie de parametri inclusiv transmisia automată și setările virtuale ale diferențialului cu alunecare limitată pentru a se potrivi condițiilor imediate de condus.

Super Select II 4WD le permite șoferilor să treacă de la tracțiune spate obișnuită la tracțiune integrală la viteze de până la 100 km/h, în timp ce blocarea diferențialului spate îmbunătățește capacitatea off-road pe terenul cel mai accidentat.

Acesta din urmă funcționează prin „blocarea” axei spate, astfel încât ambele roți din spate să se învârtească cu aceeași viteză, indiferent de cât de multă tracțiune este (sau nu este) disponibilă.

Alte caracteristici concepute pentru a îmbunătăți capacitatea off-road a lui Shogun Sport includ o gardă la sol de 218 mm și o adâncime de vadă de 700 mm.

Putem confirma, după ce am parcurs un traseu off-road destul de provocator, că Shogun Sport este un off-roader capabil, care va lucra ușor pe majoritatea terenurilor găsite în Europa. Deosebit de impresionantă a fost capacitatea sa de vadă, capabilă să conducă cu ușurință printr-un iaz mare cu o adâncime de peste jumătate de metru.

Capacitate de remorcare de lider în clasă

Mitsubishi Shogun Sport are o greutate maximă de remorcare cu frânare de 3.100 kg, cu o greutate a remorcii de 125 kg și o capacitate de încărcare a acoperișului de 80 kg. Capacitatea totală de încărcare utilă este de 600 kg.

Ar trebui să cumpărați un Mitsubishi Shogun Sport?

În ciuda marketingului din jurul mașinii, Shogun Sport va atrage probabil doar baza de clienți de nișă existentă. Adică, cumpărătorii care caută un cal de muncă off-road capabil, de încredere, care să ofere totuși o impresie acceptabilă a unei mașini obișnuite pe șosea.

Ar fi nedrept atunci să judecăm această mașină în întregime după manierele sale pe asfalt (deși vom ajunge la acelea), care ar putea fi o considerație secundară pentru cumpărători, având în vedere natura sa foarte specializată. Luați doar bara de protecție din față, de exemplu aceasta a fost modelată pentru a evita stropirea excesivă cu apă atunci când vă plimbați pe off-road.

De asemenea, nu beneficiați de tracțiune integrală sau de blocare a diferențialului spate ca standard la Nissan, în timp ce obțineți la acest Mitsubishi. Din nou, aceasta este o combinație care se potrivește unei nevoi specifice, la fel ca capacitatea de remorcare de 3,1 tone.

Dacă nu aveți nevoie de această abilitate, este probabil că un SUV mai puțin concentrat vă va servi mai bine dar merită subliniat că Shogun Sport are o experiență bună în a oferi ocupanților săi un pic de lux. Chiar și modelele cu specificații de bază vin cu tapițerie din piele, Android Auto și Apple CarPlay , plus lumini LED și o axă spate multilink pentru a ajuta acest SUV capabil să se simtă mai puțin agricol.

Din punct de vedere practic, spațiul de încărcare de 502 litri, extinzându-se la 1.488 de litri atunci când rabatați scaunele, se apropie de teritoriul vehiculelor comerciale. La fel și lungimea maximă de încărcare de 1.660 mm, utilă chiar și pentru cele mai lungi articole.

Din păcate, însă, nu are aceeași amploare de talente ca mulți dintre rivalii săi de SUV-uri. Sigur, capacitatea off-road este utilă, dar majoritatea potențialilor cumpărători vor aprecia manevrabilitatea, confortul, eficiența și calitatea cabinei îmbunătățite ale mașinilor (desigur, mai puțin capabile) precum Kia Sorento și Hyundai Santa Fe .

Aici, Mitsubishi Shogun Sport rămâne în urmă în ceea ce privește rafinamentul pe drum și costurile cu combustibilul, fără a uita de mersul mai puțin confortabil și de manevrabilitate nesportiva.

Totuși, dacă sunteți în căutarea unei mașini care să îndeplinească o nevoie mai degrabă decât o dorință, Shogun Sport oferă aproape aceeași abilitate off-road și capacitate de remorcare ca un camion pick-up, cu o experiență de condus pe asfalt mai asemănătoare unei mașini.