MINI Countryman Estate

MINI Countryman Estate este un nou intrat pe piața profitabilă a crossover-urilor. Când rivalul Nissan și-a lansat crossover-ul Qashqai , numele ciudat masca geniul din spatele concepției sale. Cu peste 250.000 de vânzări la nivel mondial, acest nume nu pare chiar atât de ciudat.

Model complet nou

Cel mai mare model MINI de până acum a trecut pe crossover, compania insistând că noua sa creație, Countryman, cu siguranță nu este un 4×4 și absolut nu un hatchback. Este o „încrucișare” și nici un argument.

Desigur, motivația din spatele tuturor acestor lucruri sunt vânzările anticipate pe care le-ar putea realiza. „Vrem o felie din această plăcintă specială”, ne-a spus un director MINI și, având în vedere succesul lui Qashqai , este dificil să discutăm cu asta.

MINI a fost, de asemenea, foarte agresiv cu prețurile sale, un model entry level concurează la preț cu un Ford Focus , ceea ce înseamnă că cumpărătorii primesc o mașină „premium” pentru același bani. MINI Countryman Estate subliniază acum poziția  ca „brand” nu mai este doar un producător de mașini mici. Cu Countryman, MINI dorește să-și păstreze clienții hatchback care nu au de ales să caute în altă parte atunci când au o familie.

Acesta este primul cu cinci locuri cu patru uși al mărcii și, fără îndoială, va atrage tinerii urbani la modă care doresc să facă o declarație. Countryman poate ajunge să fie un accesoriu de modă, dar are pachetul complet pentru a-și păstra clienții fideli MINI?

MINI Countryman Estate este o mașină cu adevărat bună, care beneficiază, de asemenea, de dotări puternice și de un preț de achiziție scăzut, oferindu-i avantajul de care are nevoie pentru a învinge concurența și pentru a câștiga în categoria crossover-urilor.

Manevrare receptivă

Ca toate modelele MINI, Countryman se referă la fel de mult la felul în care conduce pe drumuri întortocheate ca orice altă fațetă a ingineriei sale. Un MINI trebuie să fie distractiv de condus, iar Countryman oferă o agilitate și o precizie de care niciunul dintre rivalii săi SUV sau crossover nu se poate apropia. Există mai multă înclinare în viraje decât în ​​majoritatea celorlalte modele MINI, ceea ce este o consecință a poziției înalte a lui Countryman, dar este compus și confortabil.

Nepractic

Dacă sunteți în căutarea unui SUV sau crossover care să fie cea mai practică mașină de care veți avea nevoie vreodată, probabil că MINI Countryman Estate nu este pentru dvs. Are un portbagaj rezonabil, dar nu este la fel de mare ca mulți dintre concurenții săi, iar scaunele din spate nu se rabatează complet pentru a te lăsa încurcat atunci când încerci să strângi încărcături mai mari. Cu toate acestea, Countryman funcționează bine pentru transportul familiilor și poate încăpea cu ușurință trei copii pe bancheta din spate.

Ediții speciale

La Salonul Auto de la Geneva a fost anunțată o ediție Park Lane a acestei mașini. Efectiv un nivel de echipare de lux, dacă îți place cu adevărat cultura britanică, aceasta ar putea fi mașina pentru tine. Dispune de o vopsire personalizată în două tonuri, precum și de nenumărate modificări de stil exterior și interior.

Apoi, a fost introdus un model MINI Countryman Cooper D ALL4 Business axat pe flotă.

A oferit aliaje de 17 inch și o mulțime de kit pentru mașină de companie, cum ar fi controlul vitezei de croazieră, senzori de parcare și navigație prin satelit, plus emisii de CO2 de 123 g/km.

Așa că aflați dacă acesta este cel mai bun crossover de acolo, citiți mai departe pentru recenzia completă a MINI Countryman Estate.

Nivelurile de siguranță pentru MINI Countryman Estate sunt impresionante și întărite de cele cinci stele pentru care s-a calificat în testele de evaluare de siguranță Euro NCAP. Și există mai mult decât suficient echipament de siguranță pe un model standard pentru a vă oferi liniște sufletească.

Pentru a te feri de necazuri, primești controlul tracțiunii, controlul stabilității, distribuția electronică a forței de frânare, controlul frânelor în viraje, asistența la frânare și asistența la pană. Există, de asemenea, șase airbag-uri, suporturi Isofix pentru scaune pentru copii și un sistem de avertizare pentru anvelope.

Aceasta este o mașină cu cinci uși surprinzător de practică dacă aveți câțiva copii mici de care să transportați în fiecare zi. Scaunele din spate pot aluneca înapoi și înainte, iar unghiul spătarului poate fi și ajustat. În întregime, există mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii de pe locurile din spate și, de previzibil, pentru un crossover există și mult spațiu pentru cap.

Există un portbagaj de 350 de litri, care poate fi mărit la 1.170 de litri atunci când rabatați scaunele din spate. Este destul de bine: Nissan Qashqai oferă 410 litri cu scaunele ridicate, dar doar 860 litri spațiu total de încărcare. Countryman nu este totuși la fel de bun ca un Ford Focus (are 385 litri cu scaunele sus și 1.247 litri cu scaunele în jos), dar acesta este un MINI, care nu a fost niciodată considerat un model de practic.

Există, de asemenea, un panou inteligent în spatele scaunelor din spate care poate fi rabatat pentru a crea o podea plată (fără el podeaua portbagajului este scufundată), dar scaunele din spate nu pot fi rabatate complet, deoarece există un unghi foarte ușor.

Puteți avea fie o versiune cu cinci locuri, cu trei locuri în spate, fie una cu patru locuri, cu o șină centrală extinsă care merge în mijloc, unde puteți atașa tot felul de lucruri, cum ar fi un suport pentru telefonul mobil, un suport pentru husa pentru ochelari de soare, o ceașcă. suport și dacă sunteți de o dispoziție strălucitoare, un suport pentru iPad.

În funcție de configurația banchetei din spate, le puteți rabata într-o divizare de 60:40 pentru trei pasageri de pe bancheta din spate, iar spătarele, în schimb, pot fi aranjate într-o împărțire de 40:20:40 pentru o flexibilitate suplimentară.

MINI insistă să pună butoanele geamurilor electrice pe consola centrală, lucru pe care unii le-ar putea găsi deranjant, dar acel buton de control situat pe tunelul central este ușor de folosit.

Există un vitezometru imens în mijloc care necesită încă o privire destul de mare departe de drumul din față pentru a vă verifica viteza, deși există un cititor digital în față pe care nu îl observați niciodată. Din nou, MINI insistă să-ți pună turația chiar în fața ta, ceea ce servește doar să-ți amintească că aici ar trebui să fie viteza.

Frâna de mână în formă de U în stilul aeronavei este o includere inutil de fantezie, care este în mod normal împiedicată de telefonul mobil dacă l-ați pus cu grijă în suportul din tunelul central. S-ar putea să vă placă ciudățenia MINI, dar acest aspect ilogic nu este îmbunătățit cu nimic de plasticele destul de dure folosite pentru tabloul de bord și torpedoul. Cabana Countryman nu este un dezastru, dar forma a stăpânit asupra funcției aici.

Din păcate, nivelul de confort al MINI Countryman nu este punctul său forte. Călătoria devine puțin aglomerată, deoarece mașina este destul de rigidă – ca orice alt MINI într-adevăr. Nu este de nesuportat, dar pasagerii de pe locurile din spate ar putea să înceapă să arate puțin neplăcut pe străzile de țară prost acoperite și pe străzile pline de oraș după 30 de minute de condus.

Deși poziția înaltă de conducere este binevenită, scaunele sunt pe partea fermă. Sunt mai bune decât cele de pe alte MINI, dar persoanele care suferă de spate le pot găsi oarecum incomode.

Ambele mașini pe care le-am testat erau zgomotoase, în special dieselul, care suna nerezonabil de agricol. În interior am simțit bâzâit din spatele mașinii, care a fost iritant, iar suprimarea generală a vântului și a zgomotului de pe drum a fost inadecvată: Countryman are o ambianță mică și, deși ați putea considera că toate fac parte din farmec, noi nu avem.

Prețul de achiziție atrăgător al mașinii ar trebui să fie suficient de atractiv, dar nici costurile de funcționare ale MINI Countryman nu par prea slabe, mai ales dacă optați pentru modelul diesel entry level. Pentru a obține o economie de combustibil și o eficiență impresionantă, MINI a inclus oprire/pornire, regenerare a frânei și un indicator optim de schimbare a vitezelor.

Versiunile diesel emit 115 g/km de CO2, în timp ce modelul One pe benzină emite 139 g/km, Cooper 140 g/km și Cooper S 143 g/km. Pentru a pune acest lucru în context, înseamnă că emisiile MINI Countryman sunt foarte competitive cu rivalii săi și generează unele costuri rezonabile cu taxele rutiere.

Este puțin probabil să vă suparați, deoarece recordul de fiabilitate al MINI Countryman este destul de lipsit de imperfecțiuni, deși, așa cum am menționat în secțiunea de confort, am primit ceva zgomot interior de la ambele mașini pe care le-am testat. Deși iritant, credem că acest lucru s-ar putea datora faptului că modelele timpurii de pre-producție nu au fost complet sortate.

MINI a avut rezultate bune în sondajele de satisfacție a clienților în trecut și ne așteptăm ca acest lucru să continue cu Countryman.

Există o mulțime de opțiuni când vine vorba de nivelurile de performanță MINI Countryman, datorită atât motoarelor pe benzină, cât și diesel oferite.

Motoare pe benzina

Toate motoarele pe benzină utilizate la MINI Countryman sunt unități de 1,6 litri și sunt disponibile în forme de 98 CP, 122 CP și turbo de 184 CP. Motorul turbo aparține modelului Cooper S și acoperă 0-100 km/h în doar 7,6 secunde în formă de cutie de viteze manuală cu tracțiune față.

Alegeți versiunea cu tracțiune integrală, versiunea automată și 0-100 km/h durează 8,3 secunde. Motorul de 98 CP folosit la modelul One este scurt, astfel încât modelul Cooper de 122 CP este cel mai polivalent. Doar modelul Cooper S este disponibil cu tracțiune față sau pe patru roți, celelalte motoare rămânând doar cu tracțiune față.

Modelul John Cooper Works a sosit în septembrie 2012 și are o versiune de 218 CP a motorului turbo pe benzină de 1,6 litri al lui Cooper S, care oferă 0-100 km/h în 7,0 secunde și o viteză maximă de 225 km/h.

Motoare diesel

MINI Countryman One D are un motor turbodiesel de 1,6 litri, 90 CP, care acționează pe roțile din față și accelerează 0-100 km/h în 12,9 secunde.

Cu toate acestea, acest motor se luptă pe porțiuni mai rapide de drum, așa că versiunea de 112 CP a lui Cooper D este un pariu mai bun, deoarece oferă 0-100 km/h în 10,9 secunde și mult mai multă putere la mijlocul turației. Cu toate acestea, cel mai bun motor diesel este motorul de 2,0 litri cu 143 CP împingere pe toată gama de turații. Oferă 0-100 km/h în 9,3 secunde cu cutia de viteze manuală cu șase trepte (9,5 secunde cu automata) și este un cruiser rafinat și rapid.

Atâta timp cât bugetul dumneavoastră se poate întinde până la el, turbodieselul de 2,0 litri al lui Cooper SD este alegerea motoarelor datorită economiei, emisiilor și performanțelor sale.

Da, manevrabilitate „legendară” și semnul distinctiv al MINI și este corect să spunem că Countryman încă mai are aceste caracteristici. Da, ai un pic de aplecare a caroseriei în colțuri și, da, ești într-o poziție ridicată de condus, dar încă are acea „punctură” care face parte din alte modele MINI. Este agil și dacă intri rapid într-o curbă, va răspunde în consecință fără a avea nevoie de prea multe corecții.

Manevrabilitatea motorului diesel cu tracțiune integrală pe care l-am testat nu a diferit atât de mult de versiunea cu tracțiune pe două roți, dar a fost peste acea bucată suplimentară de aderență pe care o va cere puristul MINI. Sistemul oferă o împărțire de 50-50 a puterii între roțile din față și din spate, dar poate transfera toată puterea la un capăt dacă condițiile drumului se schimbă și sistemul detectează alunecarea.

Toate acestea se fac automat: nu există niciun buton 4×4 de apăsat. Direcția este bine ponderată, dar nu oferă suficientă senzație pentru a face din MINI Countryman Estate o adevărată mașină a șoferului, dar frânele sunt solide, iar schimbarea vitezelor este pozitivă, deși puțin crestată atunci când vă deplasați vertical în sus sau în jos pe poartă.

Există, totuși, câteva plângeri, MINI a instalat o frână de mână în formă de U, care este monumental de greoaie, iar mașina este predispusă la cărări și ondulații pe șosea, care pot scoate mașina în deplasare atunci când se deplasează cu viteză.