Societatea contemporană este într-o permanentă metamorfozare mai ales din perspectiva prețurilor și fluctuațiilor economice de la toate bunurile esențiale pe care dorim să le achiziționăm. Însă atunci când vine vorba despre maximizarea siguranței în timpul șofatului propriei mașini este foarte important să acordăm atenție investițiile necesare pe care trebuie să le realizăm și implicit, să apelăm la un service auto specializat care ne poate oferi un bun preț recondiționare jante. Pentru a putea evalua într-un mod cât mai critic ofertele disponibile pe piață în ceea ce privesc serviciile oferite de un service auto profesionist este foarte important să analizăm în profunzime grilele de preț dar și recenziile venite din partea clienților. Când vine vorba despre un șofat preventiv și asumat, calitatea de funcționare a mașinii trebuie să fie una superioară. Acest lucru se traduce prin îmbinarea armonioasă a principiilor de siguranță în trafic cu standarde optime de rulaj al autovehiculului.

Pentru a putea beneficia în permanență de servicii bune și pentru a înțelege importanța unui corect estimat preț recondiționare jante vă prezentăm în cadrul acestui articol etapele care sunt urmate pentru procesul în sine dar și o indicare orientativă a tarifelor din această zonă. Vorbim pe larg despre fiecare etapă de recondiționare a jantelor pentru a putea vizualiza atât partea tehnică cât și rolul resursei umane care este angrenată în realizarea acestui proces.

Etape necesare pentru o estimare corecta a unui preț recondiționare jante

Procesul de recondiționare jante este unul complex și necesită atenția specialiștilor pentru a putea fi realizat la maxime standarde de eficiență. În primă fază are loc o evaluare amănunțită a jantelor și o trecere în revistă a principalelor defecțiuni pe care acestea le prezintă. Fie că vorbim despre denivelări, zgârieturi sau fisuri profunde, fiecare dintre acestea merită o atenție specială din partea resursei umane pentru că la final rezultatul să fie unul de excepție. Jantele abia scoase de pe mașină pot fi acoperite cu straturi multiple de murdărie și prin urmare, procesul de curățare al acestora este unul iminent. Se utilizează materiale poroase pentru a putea îndepărta într-un mod eficient întreaga murdărie și pentru a scoate în evidență alte posibile defecțiuni. Următoarea etapă importantă care stabilește valoarea unui preț recondiționare jante este reprezentată da necesitatea procesului de sablare respectiv, de sudare jante. Sablarea jantelor implică un proces sistematic de îndepărtare a vechi vopsele de pe produs iar la final, îndepărtarea ultimilor imperfecțiuni vizibile. Alături de această etapă sudarea are rolul de a reconstitui calitatea jantei și de a elimina într-un mod cât mai rapid zgârieturile sau fisurile profunde.

Mare parte dintre jantele care sunt recondiționate în cadrul unui service auto specializat prezintă o paletă largă de zgârieturi și fisuri din cauza impactului cu bordurile sau cu alte elemente dure. Recomandăm tuturor șoferilor auto evitarea unor astfel de acțiuni, în cazul jantelor confecționate din aluminiu există posibilitatea crăpării acestora. Revenind, cu ajutorul factorului termic se realizează și procesul de îndreptare al jantelor, totul cu implicarea unor tehnologii specifice. După cum putem observa din cadrul acestor etape, resursa umană care lucrează într-un astfel de sediu trebuie să prezinte bune capacități de operare a materialelor grele dar și de gestionare eficientă a tehnologiilor implicate. Următoarele etape care vor fi prezentate fac referire în special la partea de design, aici modelarea aspectului fiind prioritară pentru rezultatul final.

Grunduire, vopsire și lăcuire – etape iminente pentru stabilirea unui preț recondiționare jante

Așa cum am mai menționat, un preț recondiționare jante este modelat de necesitatea etapelor parcurse pentru un rezultat final de excepție. În continuarea etapelor mai sus menționate se realizează ulterior procesele de grunduire, vopsire și lăcuire.

Grunduirea constă în aplicarea unei soluții speciale realizate pentru a putea pregăti suprafața în vederea aplicării ulterioare a vopselei. Grundul este asociat cu un lichid de bază care va oferi jantei un nivel ridicat de protecție.

Aplicarea vopselei se realizează prin intermediul procesului de polimerizare și implicit, sub impactul agenților termici. Nuanța aplicată ce stabilește în funcție de fișa tehnică la fel ca și în cazul grundului, are rolul de a oferi jantei un supliment de protecție și mai ales, un aspect plăcut și omogen.

Nu în ultimul rând, după o răcire majoră realizate jantelor vopsite se realizează lăcuirea acestora. Ca în cazul soluțiilor anterioare și acest lac oferă un nivel optim de protecție și apără janta de posibile zgârieturi minore. Așa cum am reliefat până în prezent, întregul proces de recondiționare a jantelor se realizează sub semnul calității și eficienței. O paletă largă de șoferi auto preferă să achiziționeze un nou set de jante în pofida achitării unui preț recondiționare jante. Principalul avantaj al unui bun preț recondiționare jante este eficiența și economia de buget. Un set de jante recondiționate pot arăta ca noi și pot avea un nivel ridicat de calitate pentru funcționarea optimă a mașinii.

Evaluare preț recondiționare jante în funcție de necesități

De ce să optezi pentru jante recondiționate? Fiecare regiune sau oraș are propriile fluctuații de preț atunci când vine vorba despre prestarea unor servicii din spectrul auto. Cu toate acestea, am analizat pentru dumneavoastră ofertele de preț din mai multe locații și am ajuns la concluzia că un preț recondiționare jante se înscrie între 700 de lei și 2500 de lei, totul depinzând de succesiunea proceselor realizate și de materialul din care este confecționată janta. Alături de o economie semnificativă de buget, procedeele de recondiționare jante vin să ofere mașinii tale un nou design, aspectul de nou. Mai mult decât atât, pentru a stabili un preț recondiționare jante se ține cont și de nivelul de deteriorare al produselor, de modul în care acestea au fost anterior întreținute.

Dacă doriți să oferiți mașinii dumneavoastră un nou aspect, procesul de recondiționare jante poate fi un bun punct de plecare. Acesta nu numai că metamorfozează partea vizuală dar mai mult decât atât, oferă siguranță în timpul șofatului. Niște jante bine întreținute oferă o geometrie corectă mașinii, o direcție corespunzătoare de mers. Pentru a identifica un bun preț recondiționare jante vă recomandăm să analizați în profunzime ofertele de pe piață, să comparați și să treceți în revistă partea de recenzii aferentă clienților.

Unul dintre principiile cheie în timpul șofatului este reprezentat de asumarea responsabilității, atât pentru maximizarea conduitei preventive cât și pentru buna funcționare a autovehiculului. În timp ce foarte mulți șoferi apelează la serviciile de recondiționare jante aluminiu pentru elementul de design al mașinii, este important să menționăm că acest serviciu oferă o protecție suplimentară jantelor și implicit, crește calitatea acestora în timpul funcționării vehiculului.

Pentru a avea o perspectivă generală asupra procesului de recondiționare jante aluminiu vom evidenția în prima secțiune a acestui articol avantajele acestui tip de material asociat jantelor. De asemenea, abordăm într-un mod etapizat procedeele de recondiționare și scoatem la lumină fiabilitatea financiară a unor jante recondiționate, comparativ cu o pereche nouă. Atenția pe care o acordați mașinii dumneavoastră este prioritară pentru siguranța proprie dar și a tuturor participanților la trafic. Ce poate produce o jantă deformată? Noi îți oferim răspunsul pentru a putea analiza îndeaproape riscurile la care te expui atunci când nu acorzi atenție acestor componente indispensabile.

Avantajele jantelor de aluminiu – aspect și durabilitate

Mașina este un bun indispensabil vieții chiar dacă achiziția inițială necesită resurse financiare considerabile. Amortizarea în timp vine la pachet cu o serie de avantaje precum mobilitatea crescută, reducerea eforturilor și ușurința deplasării persoanelor sau obiectelor pe un anumit traseu. În același timp, o mașină necesită reparații constante pentru componentele defecte dar și o expertiză amănunțită a funcționării în ansamblu. Când vine vorba despre aspect și durabilitate, mare parte dintre șoferi se înscriu în dezbaterea privind materialul de confecționare al jantelor. Aliaj sau oțel? Care este cel mai bun și aspectuos material? Ei bine, așa cum vom observa, fiecare dintre acestea au propriile beneficii în funcționarea optimă a mașinii.

Jantele din aliaj, așa cum și numele reflectă, reprezintă o combinație între mai multe materiale utilizate pentru a turna la final în formă janta propriu-zisă. Cele mai cunoscute jante din aliaj sunt cele din aluminiu, ele oferind tuturor mașinilor pe care sunt amplasate un design modern și admirat de către persoanele din jur. Deși uneori au costuri de achiziție net superioare față de cele din oțel, jantele de aluminiu prezintă o paletă largă de modele iar procesul de recondiționare jante aluminiu oferă posibilitatea utilizării îndelungate a acestora.

Principalele avantaje ale acestor jante sunt reprezentate de greutatea scăzută și rezistența în fața factorului termic, dar mai ales nivelul ridicat de atractivitate vizuală. Mai mult decât atât, jantele de aliaj răspund eficient la un consum redus de combustibil în timpul șofatului și au o rezistență bună în fața unor factori precum coroziunea. Manevrabilitatea ridicată, răspunsul rapid al mașinii în viraje dar și accelerarea respectiv, frânarea se realizează rapid și direcționat cu ajutorul unor jante din aluminiu.

Procesul de recondiționare jante aluminiu pentru șoferii auto

Zgâriate sau denivelate, jantele necesită un proces de refacere pentru a putea împiedica producerea unor riscuri. Unul dintre cele mai des întâlnite este reprezentat de pierderea formei inițiale și impactul negativ asupra geometriei roților. Din acest motiv, trebuie să apelați imediat la recondiționare jante aluminiu pentru a putea reconfigura forma jantei și calitatea acesteia. În timp ce unii șoferi consideră necesară achiziționarea unui set de jante noi, recomandarea specialiștilor este aceea de a apela la un service auto autorizat pentru executarea de recondiționare jante aluminiu din mai multe motive. Economia la buget alături de dezideratul reutilizării sunt doar două dintre acestea.

Etape esențiale pentru recondiționare jante aluminiu

Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale jantelor confecționate din aluminiu este reprezentat de posibilitatea crăpării acestora la un impact puternic. Din acest motiv, dacă doriți să efectuați un proces de recondiționare jante aluminiu la dumneavoastră acasă este bine să cunoașteți îndeaproape defecțiunile și riscurile la care sunteți expus. Bazându-se pe această realitate, un service auto specializat vine mai aproape de client cu experiența și expertiza necesare pentru o recondiționare perfectă.

O primă etapă de proces este reprezentată astfel de evaluarea stării jantelor. În funcție de această analiză sunt stabilite profunzimea procedeelor, relevanța îndreptării și sudurii aferente. În general, zgârieturile minore au un timp mai scurt de realizare, ele fiind curățate, roluite, date cu grund și vopsite. Însă, indiferent de profunzime, curățarea minuțioasă a jantelor este necesară pentru a scoate în evidență și cele mai mici denivelări sau degradări ale materialului. Murdăria poate ascunde imperfecțiuni majore ale materialului jantei, mai ales atunci când acestea sunt confecționate din aluminiu.

După o curățare atentă cu soluții specializate, îndreptarea și sudarea jantelor se realizează cu maximă precizie pentru a putea evita crăparea. O recondiționare jante aluminiu realizată de către profesioniști vine la pachet cu o grunduire, vopsire și lăcuire perfecte. În ultimă instanță, poziționarea jantelor pe autovehicul și centrarea lor, asigurarea geometriei corespunzătoare a mașinii sunt etape esențiale pentru a asigura buna funcționare a mașinii pe carosabil.

Economie de buget cu recondiționare jante aluminiu

Este absolut necesar să apelați la servicii profesioniste atunci când realizați recondiționare jante aluminiu. Acest proces realizat într-un sediu acreditat vine la pachet cu garanții din partea specialiștilor și mai ales, cu expertiza necesară și materiale de calitate. La final, cu siguranță te vei putea bucura de o mașină care arată perfect, fără anumite defecțiuni sau imperfecțiuni la nivelul jantelor.

Așa cum am menționat și în partea de introducere, mașina este un ansamblu funcțional de componente și piese. „Sănătatea” acestora depinde de atenția șoferului și mai ales, de condițiile de drum pe care șofează. Mai mult decât atât, respectarea reviziilor tehnice periodice și evaluările constante ale mașinii pentru propria siguranță conduc inevitabil la maximizarea propriei stări de securitate. Nu ne putem imagina o mașină fără roți. Acestea realizează legătura dintre puterea exercitată de motor și punerea în mișcare a ansamblului. Atât anvelopa cât și janta trebuie să fie astfel bine întreținute, gata în permanență de un drum lung în condiții de siguranță.

Din punct de vedere al bugetului personal, procesul de recondiționare jante aluminiu este unul net mai avantajos comparativ cu achiziționarea unui nou set de jante. Dacă și dumneavoastră vă doriți o îmbunătățire vizibilă a condiției jantelor mașinii pe care o dețineți, apelați cu încredere la sediile specializate în acest sens pentru expertiză, evaluare și servicii de calitate.

Performanțele unei mașini țin exclusiv de binomul funcționalitate-șofat responsabil. Această realitate implică, mai ales din partea șoferilor, o atenție distributivă atunci când vine vorba despre procesele de îngrijire și reparare al mașinii. Indiferent de rulajul autovehiculului, acesta trebuie inspectat periodic din perspectiva standardelor de funcționare de către profesioniști, de către persoane acreditate în acest sens. Ca în cazul oricărui alt domeniu, profesionalismul și expertiza sunt două elemente cheie pentru rezultate de succes. Deși mașina este un conglomerat de piese de diferite dimensiuni, asigurarea punerii în mișcare a acesteia se realizează de către roți, componente esențiale care sunt formate din jante și anvelope.

Serviciile de vulcanizare ale unui service auto stabilesc posibilitatea de recondiționare a anvelopelor și schimbarea periodică a acestora în funcție de anotimp. Pe de altă parte, tot în cadrul acestor locații puteți avea parte și de recondiționare jante aliaj pentru mașina dumneavoastră în funcție de principalele caracteristici ale acestora (prezența fisurilor, crăpăturilor, zgârieturilor, etc.). Nu mai cheltuiți bani pe un set de jante noi! Apelați la profesioniști pentru recondiționare jante aliaj realizată rapid și cu maxim de eficiență!

Pentru a vă putea convinge de principalele avantaje asociate procesului recondiționare jante aliaj, vă prezentăm în cadrul acestui articol modul în care acest proces ajută orice vehicul să funcționeze corect. Cu atât mai mult, dacă circulați des pe drumuri cu diverse denivelări sau slab calitative, vizita la un service auto pentru aplicarea acestui proces este iminentă.

Avantajele asociate procesului de recondiționare jante aliaj

Trăim într-o lume în care fluctuațiile economice de pe piață se resimt acut în buzunarele cetățenilor. Scumpirile progresive la alimente, carburanți și facturi realizează o gaură uriașă în bugetul nostru și cu atât mai mult, ne împiedică să realizăm acel buget pentru urgențe pe care fiecare familie trebuie să îl dețină. Pentru cei care au în posesie o mașină lucrurile par a fi și mai complicate. Cu toate acestea, deținerea unei mașini poate realiza o sumedenie de economii atunci când vine vorba despre naveta la muncă, realizarea cumpărăturilor sau plecarea în vacanță.

În același timp, pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță propriei persoane dar și tuturor participanților la trafic, autoturismul trebuie să fie întreținut la standarde optime prin schimbarea sau repararea anumitor piese. Procesul de recondiționare jante aliaj realizat într-o locație autorizată în acest sens vă poate oferi o economie semnificativă la buget în comparație cu achiziționarea de jante noi. În același timp, un alt avantaj care decurge iminent din această realitate este consumul durabil de resurse. Foarte multe organizații internaționale îndeamnă consumatorii, indiferent de categoria în care se încadrează, să reducă impactul consumerismului și să apeleze la recondiționări, reparații. Astfel se reduce impactul negativ asupra naturii și sunt refolosite acele elemente care prezintă garanție de funcționare din partea specialiștilor.

Nu în ultimul rând, un proces de recondiționare jante aliaj realizat acasă poate avea două dezavantaje majore în raport cu natura și persoana care realizează procesele chimice implicite. Manevrarea incorectă a unor substanțe poate deteriora starea de sănătate și poate polua aerul din mediul înconjurător. Mai mult decât atât, utilizarea incorectă asupra suprafeței jantei poate realiza procesul superficial sau poate deteriora și mai mult starea acesteia.

Etape de proces pentru recondiționare jante aliaj

Înainte de a discuta despre procesul de recondiționare jante aliaj este esențial să vizualizăm sumar câteva avantaje ale jantelor confecționate din acest material. Așa cum indică și denumirea, jantele de aliaj sunt confecționate dintr-un cumul de materiale care prin îmbinare, au rolul de a oferi mobilitate, maleabilitate sau un caracter dur rezultatului final. Ofertele de pe piață asociate jantelor de aliaj sunt cele care sunt fabricate din aliaj de aluminiu, acest material fiind ușor de manevrat la turnare. Principalele avantaje ale aluminiului turnat sunt rezistența termică ridicată, greutatea mică și implicit, designul elegant. În același timp, jantele confecționate din aliaj nu prezintă impact asupra coroziunii și minimizează riscul îndoirii, oferind în același timp mașinii o economie semnificativă de combustibil și la schimbarea periodică a anvelopelor.

Unul dintre cele mai mari riscuri asociate jantelor de aliaj este reprezentat de posibilitatea ruperii acestora. Din acest motiv, procesul de recondiționare jante aliaj trebuie realizat cu atenție și cu ajutorul unor tehnologii specifice. O primă etapă în recondiționare jante aliaj este reprezentată de analizarea situației. Un expert auto va trece rapid în revistă principalele defecte ale jantelor din aliaj și va trece imediat la curățarea în profunzime a acestora. În termeni de specialitate, sablarea jantelor este esențială pentru a putea îndepărta în profunzime toate tipurile de impurități și implicit, pentru a pregăti janta de vopsire și lăcuire.

Vizualizarea impurităților și îndepărtarea acestora este esențială pentru următoarea etapă, îndreptarea și îndepărtarea zgârieturilor, fisurilor. În general, jantele de aliaj prezintă o rezistență bună în fața unui impact minor cu o bordură. Dar, în cazul unui impact puternic, fisura sau zgârietura sunt observabile și necesită intervenția specialistului. Ovalizarea jantelor și îndreptarea acestora se realizează cu maximă atenție pentru a nu putea declanșa ruperea acestora. În același timp, în cazul unor defecte majore se apelează la o sudură profesionist realizată în vederea închiderii și stopării evoluției fisurilor. Vopsirea în câmp electrostatic alături de lăcuire și tehnologiile de ultimă generație pentru strălucire și netezire transformă o jantă deformată și cu multe imperfecțiuni într-una nouă. Majoritatea clienților sunt extrem de mulțumiți atunci când vine vorba despre recondiționare jante aliaj în centrele de specialitate. Ei sunt cu adevărat mirați de aspectul nou și de prețurile foarte bune asociate procesului de recondiționare jante aliaj comparativ cu achiziționarea unor perechi noi de jante.

Concluzii

Însumând informațiile anterior menționate, vă recomandăm să apelați la profesioniști atunci când vine vorba despre recondiționare jante aliaj Opel, Audi sau orice altă marcă auto. Acest proces care implică o serie de procedee specifice are rolul de a întări capacitatea de rezistență a jantei dar și de a oferi acesteia un design special, ca nou. Un șofer responsabil trebuie să acorde atenție tuturor componentelor unei mașini. Plecând de la piesele interne și până la jante, fiecare dintre acestea sunt esențiale în funcționarea corectă a vehiculului. Mizați pe rezultate incredibile în recondiționare jante aliaj doar în centrele specializate!

Siguranța pe drumurile publice este un deziderat atât pentru instituțiile statului cât și pentru participanții la trafic. În afară de conduita preventivă a șoferilor auto un element important este reprezentat de nivelul de siguranță al mașinilor, modalitățile prin care acestea sunt întreținute la standarde optime de funcționare.

Vehiculele reprezintă ansambluri structurate de piese și componente care, în condiții standard, trebuie să asigure o funcționare în parametrii optimi. Acțiunea unor factori externi dar și uzura au un impact direct asupra calității de funcționare și determină șoferul responsabil să realizeze o vizită într-un service auto specializat. Jantele reprezintă parte integrată a ansamblului unui vehicul și alături de anvelopă pun în mișcare întregul complex. În același timp, jantele sunt principalele elemente care intră în contact cu factori externi dar și cu tipul de drum pe care mașina circulă.

Zgâriate, ușor denivelate sau deformate, aceste elemente au nevoie de un proces de recondiționare jante pentru a oferi autoturismului siguranța de care are nevoie în trafic. Pentru a oferi tuturor șoferilor informațiile necesare despre procesul de recondiționare jante, realizăm în cadrul acestui articol o intruziune teoretică în importanța acestor componente. Totodată, descriem pe larg procedurile de recondiționare realizate în cadrul locațiilor special amenajate în acest sens. Precizăm încă de la început faptul că aplicarea acasă a unor soluții de recondiționare jante poate avea un impact negativ asupra vieții umane dar și asupra jantelor în sine. În cadrul unui service auto autorizat aceste piese primesc atenția necesară și sunt în permanență evaluate din punct de vedere al calității. La final, clientul se va putea bucura atât de un înalt nivel de securitate cât și de un design deosebit al mașinii. Totul depinde de modul în care dumneavoastră prioritizați calitatea și siguranța atunci când șofați.

În cadrul acestui articol discutăm despre rolul jantelor în asigurarea siguranței șofatului. Indicăm succint câteva detalii tehnice pentru ca la final să ne axăm prioritar pe procesul de recondiționare jante. Totalitatea acestor informații au un rol vital pentru toți șoferii auto dornici să își întrețină corespunzător mașina dar și să diminueze riscurile asociate în timpul șofatului provocate din cauza unor defecțiuni de natură tehnică.

Jantele – o importantă componentă pentru mașină

Caracteristică esențială a oricărei mașini, prezența roților oferă capacitatea de deplasare a vehiculului în condiții optime, în rulajul lin al acesteia pe drumurile publice. Bineînțeles, jantele joacă în același timp și un rol estetic, pasionații de mașini oferind prioritate cu precădere acestui rol. Confecționate din materiale diferite și pe modele diverse, jantele au două părți principale de care putem discuta.

În primă instanță, partea exterioară este cea dedicată aspectului, complementarității cu vehiculul din punct de vedere vizual. În același timp, chiar dacă pare doar o chestiune de aspect, structura jantei este oferită de partea exterioară iar cilindrul din centru are de obicei rolul de a indica logo-ul fabricantului. Discul și spițele au un rol vital în conectarea jantei de butucul roții și implicit, în oferirea unei greutăți jantei în sine.

Cu sisteme de prindere dintre cele mai diverse, jantele asigură punerea în mișcare a autovehiculului și susțin greutatea acestuia. Deseori, la parcări realizate rapid sau în impactul cu un obiect puternic janta are de suferit. Fie că vorbim despre zgârieturi superficiale sau chiar deformări, este vital să apelați la serviciile profesioniste de recondiționare jante pentru un rezultat final fiabil.

Utilitatea procesului de recondiționare jante pentru mașina ta

Atunci când prezintă zgârieturi (indiferent de profunzimea lor) sau alte denivelări evidente, mare parte a șoferilor preferă să apeleze la achiziționarea unui nou set de jante, coroborând atât partea de estetică dar și un nivel ridicat de siguranță. Prețul de achiziție alături de montajul jantelor noi implică niște costuri considerabile care pot fi evitate parțial dacă apelați la serviciul de recondiționare jante realizat într-un mod profesionist în atelierele de specialitate. Fiind un proces etapizat care presupune atât curățarea în profunzime cât și sudare, îndreptare, roluire, tehnologiile special create în acest sens nu lipsesc. Totul se realizează sub marca unui nivel ridicat de calitate și după o analiză inițială care stabilește profunzimea elementelor negative de pe jantă.

Etape importante în procesul de recondiționare jante

Așa cum am mai menționat, jantele pot fi confecționate din materiale diverse. Printre cele mai cunoscute sunt cele din aliaj și oțel. Fiecare tip de material necesită o atenție potrivită și o acțiune precisă din punct de vedere termic. Cu toate acestea, după o analiză inițială a jantelor pentru a stabili nivelul de deteriorare, prima etapă de recondiționare jante este reprezentată de sablarea jantelor.

Definită de specialiști drept procesul de îndepărtare al impurităților și murdăriei de pe suprafața jantei, sablarea se realizează deseori cu ajutorul unui jet de nisip pentru a netezi suprafața-gazdă. De ce este importantă sablarea? Nu numai că oferă o netezime corespunzătoare materialului dar mai mult decât atât, pregătește janta pentru vopsirea ulterioară. În funcție de necesitățile jantei, experții decid dacă trebuie să intervină asupra acestora prin sudare sau îndreptare. Prin intermediul acestor două procedee se au în vedere îndepărtarea sistematică a zgârieturilor sau fisurilor, ele realizându-se de obicei local, acolo unde janta prezintă cel mai mare risc de a se deteriora.

Înainte ca vopseaua să fie aplicată pe suprafața pregătită este inevitabil ca janta să primească un strat protector de grund. Acest material lichid oferă o serie de proprietăți importante jantei, de la ușurința aplicării ulterioare a vopselei și până la eliminarea sau preîntâmpinare apariției de zgârieturi, impactul ruginei. Polimerizarea vopselei, următoarea etapă, se realizează într-un spațiu special dedicat acestui proces, respectiv în cabina de vopsit în câmp electrostatic. Deoarece implică un proces termic atent monitorizat de către specialiști, după vopsire are loc o perioadă de răcire a jantelor și de vizualizare a rezultatului produs. Finisajele și lăcuirea finală au un dublu rol pentru mașină, acela de a stabili un nou design jantelor și implicit, de a maximiza protecția de suprafață a acestora. Montajul final al jantelor se realizează de către profesioniști, cu maximă atenție în ceea ce privește echilibrarea și geometria roților.

Procesul de recondiționare jante este unul vital pentru siguranța mașinii tale. Apelează la profesioniști pentru a avea rezultate de succes!

În societatea contemporană siguranța este extrem de importantă, mai ales atunci când vine vorba despre șofarea pe drumurile publice. Există o paletă largă de factori care pot avea un impact negativ asupra securității autovehiculului deținut dar și asupra șoferului, toate fiind exacerbate de condiții climatice incerte. Întreținerea mașinii devine în acest context un element prioritar pentru orice șofer responsabil, dornic să ofere un nivel ridicat de siguranță propriei persoane dar și tuturor celorlalți participanți la trafic. Ansamblul de piese și componente care sunt utilizate pentru construirea unei mașini merită în particular o atenție deosebită. Alături de acestea, jantele trebuie să fie în permanență într-o stare bună de funcționare deoarece, alături de anvelopă, sunt principalele elemente care intră în contact direct cu suprafețele dure, cu drumuri denivelate sau chiar în stare gravă de deteriorare. Pentru a maximiza starea acestor piese indispensabile, procesul de recondiționări jante auto este cel potrivit pentru orice tip de mașină, indiferent că vorbim despre Dacia, Land Rover sau oricare alte mărci auto.

Pentru a putea înțelege pe deplin importanța succesiunii de etape care constituie procesul de recondiționări jante, realizăm în primă fază o trecere în revistă a importanței jantelor pentru buna funcționare a mașinilor. Ulterior, prezentăm câteva elemente de natură tehnică despre complexitatea procesului, avantajele și beneficiile care decurg din aplicarea acestuia.

Recondiționări jante – importanță pentru mașina ta!

Nu putem discuta despre o mașină fără roți. Fiecare autovehicul prezintă această caracteristică esențială, a prezenței roților în vederea punerii în mișcare. În timp ce pasionații de mașini oferă o atenție sporită esteticii roților pentru a oferi autovehiculului un aspect întreținut, alții apelează la serviciul profesionist de recondiționări jante pentru a maximiza siguranța în timpul funcțiunii. Din punct de vedere structural, janta poate fi împărțită în două zone de referință. Avem partea exterioară a acesteia care este de obicei armonioasă vizual și estetic. Partea de interior, cea brută, asigură structura de rezistență a roții în sine și punerea acesteia în mișcare într-un mod optim. Materialele din care sunt confecționate jantele sunt dintre cele mai diverse iar procesul de recondiționare trebuie să se plieze pe definirea aspectului dar și pe rezistență. Din oțel, aluminiu sau fibră de carbon, jantele asigură legătura dintre cauciucuri și vehicul în sine și ajută la transferul de putere dinspre motor la punerea în mișcare a ansamblului.

Natura tehnică sau estetică a jantelor reprezintă doar o mică parte din importanța acestora. Suplimentar, ele ajută la realizarea corespunzătoare a aliniamentului mașinii pe drum, la rulajul acesteia și implicit, la maximizarea rolului frânelor în timpul șofatului. „Sănătatea” jantelor tale are, așa cum vizualizăm din aceste explicații, un rol vital în asigurarea unui șofat în siguranță. În continuare vă prezentăm câteva etape ale acestui proces și rolurile lor în definirea unei jante de calitate ce poate fi utilizată pe termen lung.

Recondiționări jante realizate cu profesionalism, responsabil

Există în mediul online o serie de informații textuale și sub formă de videoclipuri despre cum trebuie să realizezi pas cu pas procesul de recondiționări jante. Pe lângă faptul că anumite substanțe utilizate pot avea un impact negativ asupra sănătății tale dacă sunt manevrate necorespunzător, există posibilitatea ca jantele tale să aibă și mai mult de suferit în urma propriei intervenții. Din acest motiv, este important să colaborezi cu un servis auto Brașov specializat care să îți ofere garanția unei manopere calitative dar și utilizarea performantă a jantelor după recondiționare.

Procedeele asociate acțiunii de recondiționări jante sunt multiple. În primă instanță, la fel ca în cazul oricărei alte probleme, se stabilește o analiză vizuală a tuturor jantelor, se identifică problemele de suprafață dar și materialul din care acestea sunt confecționate. După detașarea jantelor de pe vehicul, experții în recondiționări jante trec la pregătirea suprafeței pentru etapele de urmat. Acest pas constă în curățarea în profunzime a acestor componente cu ajutorul unor soluții specializate, tratarea materialului în vederea optimizării aplicării vopselei.

Sablarea este și ea vitală în acest context. Practic, persoanele autorizate care se ocupă de această etapă realizează un proces profund de curățare cu ajutorul unor materiale abrazive pentru a putea îndepărta orice tip de element străin, care dăunează jantei și proceselor prin care aceasta urmează să treacă. Unul din factorii care acționează asupra jantei în procesul de sablare este reprezentat de nisip. Cu ajutorul unei tehnologii specifice, jetul de nisip acționează imediat asupra suprafeței, făcând-o netedă și gata de vopsit sau roluit.

Înțelegerea procesului de recondiționări jante prin grunduire, polimerizare și lăcuire

Odată ce pregătirea suprafeței a luat sfârșit, jantele mașinii tale vor trece prin procedeele de grunduire, polimerizare și lăcuire. Fiecare dintre aceste etape se pot realiza într-un mod profesionist de către personal acreditat, totul pentru ca rezultatul final să fie unul de succes.

Utilizat la scară largă pentru materialele lemnoase, grundul este un material lichid care se aplică pe diverse suprafețe pentru a oferi o protecție suplimentară materialului de bază. Chiar dacă jantele sunt grunduite cu un grund special dedicat acestora, rolul procedeului în sine este acela de a oferi materialului un plus de rezistență în fața factorilor externi și implicit, creează o peliculă-tampon înaintea aplicării vopselei. În alegerea culorilor și nuanțelor de bază pentru polimerizarea jantelor se are în vedere atât preferința clientului cât și aspectul final al mașinii.

Etapa de polimerizare a vopselei pe suprafața-gazdă se realizează sub incidența factorului termic. Camerele specifice în care sunt realizate aceste procese sunt atent controlate de către specialiști, verificate și la final, janta este supusă răcirii constante pentru delimitarea vopselei pe ansamblu. Finisajele ulterioare, atent realizate pentru a veni în concordanță cu aspectul mașinii, sunt extrem de importante pentru impactul final. Nu în ultimul rând, în vederea asigurării temeinice a protecției vopselei pe jantă, ultimul sau după caz, ultimele straturi de lichid aplicate sunt reprezentate de lacul protector. Acesta oferă un supliment de protecție pentru vopsea și apără janta de iminența unor zgârieturi superficiale.

Asamblarea jantelor după finalizarea procesului de recondiționări jante

Urmând îndeaproape etapele mai sus analizate, un servis auto autorizat oferă jantelor tuturor clienților estetica de nou. Montajul final al roților pe vehicul se realizează cu simț de răspundere, cu o echilibrare corespunzătoare și implicit, cu admirarea aferentă a rezultatului final.

SUV-ul modern este cel mai adesea un crossover care arată ca un off-road, dar conduce ca un hatchback. Acest Mitsubishi Shogun Sport este opusul unui SUV robust, utilitar, cu șapte locuri, conceput pentru a oferi o combinație de abilități excelente în off-road și maniere de condus utilizabile pe șosea.

A nu fi confundat cu Mitsubishi Shogun mai mare, sufixul Sport a fost folosit înainte pentru a indica dimensiunea sa mai mică deși, nu vă lăsați păcăliți, Shogun Sport este considerabil mai mare decât crossover-ul mediu.

Rivalii includ SsangYong Rexton , la fel de robust, Toyota Land Cruiser și Kia Sorento , mai orientat spre drum . Poate Shogun Sport să reducă diferența dintre off-roader-ul accidentat și mașina practică de familie cu șapte locuri.

Acreditări formidabile pentru off-road

În primul rând, Mitsubishi trebuie să pună la punct capacitatea off-road a lui Shogun Sport dacă dorește ca mulți dintre clienții săi existenți să revină. Din fericire, o gamă largă de adăugiri off-road înseamnă că Shogun Sport lucrează ușor cu ceea ce majoritatea proprietarilor îi vor arunca, afișând abilități ample chiar și în condiții dificile.

Fiecare versiune vine cu tracțiune integrală Super Select II care poate fi comutată la viteze de până la 100 km/h, plus o blocare a diferențialului spate (oferă o tracțiune mai bună în teren) pentru condiții dificile.

Toate acestea fac din Shogun Sport un excelent off-roader. Controlul standard de coborâre pe deal (Hill Start inclus) funcționează bine și se realizează o aderență și calm total pe pante de noroi și pietriș.

Sistemul de control al terenului de la Mitsubishi este, de asemenea, echipat și are patru moduri diferite Pietriș, Noroi/Zăpadă, Nisip și Stâncă fiecare modificând setările vehiculului pentru controlul tracțiunii, intrarea accelerației și transmisia automată (plus o serie de alți parametri). Sunt incluse și o garda la sol de 218 mm și o adâncime de vadă de 700 mm, în timp ce capacitatea de remorcare cu frânare este impresionantă de 3,1 tone.

Maniere de condus pe drum mai puțin impresionante

Din păcate, Shogun Sport nu își poate transfera priceperea off-road în maniere de conducere de top atunci când este pe asfalt, în ciuda suspensiei spate multilink complet noi.

Pentru început, cursa cu viteză mică până la medie este slabă și pare să poată identifica denivelările și fisurile pe ceea ce par a fi drumuri perfect netede. Există o senzație de săritură îngrozitoare peste puntea spate atunci când treci și peste o denivelare, dezmințind rădăcinile pickup -ului Mitsubishi L200 ale șasiului.

Manipularea este, de asemenea, o problemă. Shogun Sport pare prea neplăcut pentru multe drumuri de țară și nu reușește să ofere șoferului nicio încredere reală în ceea ce se întâmplă sub roțile din față.

Un singur motor și transmisie oferite

Păstrând lucrurile simple, Mitsubishi oferă un singur motor pe Shogun Sport un turbo diesel de 2,4 litri care produce 181 CP. Nu este deosebit de rapid, nici economic sau prietenos cu mediul și rămâne în urmă față de alte motoare din clasa lui Shogun Sport. În plus, este zgomotos în condiții de sarcină și, împreună cu zgomotul puternic al vântului, face ca Shogun Sport să se simtă dezamăgit de un rafinament total.

Singura opțiune de transmisie este automată cu opt trepte. Desigur, nu are cu ce să lucreze mult datorită motorului lipsit de strălucire, dar încă dezamăgește cu ezitare sporadică și dorința de a schimba rapoartele prea repede.

Cabina este robustă, dar de calitate scăzută

Cabina lui Shogun Sport este utilizabilă și destul de bine amenajată, dar din nou rămâne în urma rivalilor precum Kia Sorento. Materialele folosite sunt de o calitate rezistentă la uzură (ceea ce, desigur, va atrage unii cumpărători), dar nu au același finisaj ca cele de la Sorento un interior care nu pare că se va destrama.

Aprofundați în sistemul de infotainment și, din nou, vi se prezintă un set de grafică învechit și răspunsuri inconsecvente. Nu este singura mașină din această clasă vinovată de astfel de crime, în plus, se îmbunătățește pe măsură ce te obișnuiești.

În timp ce scaunele din față reglabile electric din piele sunt confortabile, poziționarea lor este prea înaltă mai ales pentru șofer. Indiferent de modul în care sunt reglate, oricine cu 5’10” sau mai mult se va simți cocoțat deasupra mașinii, nu în ea. În plus, dacă parasolarul este coborât, o mare parte a vederii din parbriz este compromisă pentru cei care stau destul de aproape de volan.

Nivele bune de echipare standard

Nu există nimic deosebit de modern în lista de echipamente a lui Shogun Sport, dar există o mulțime de echipamente utile pentru care mai mulți rivali premium pot percepe suplimentar. Toate modelele vin cu tapițerie integrală din piele (cu scaune față reglabile electric), climatizare cu două zone, control de croazieră, un ecran tactil de 7,0 inch, o cameră de marșarier, Apple CarPlay/Android Auto și faruri LED.

Între timp, modelele Shogun Sport 4 sunt echipate și cu scaune față încălzite, un sistem de sunet Mitsubishi Power de 510 W și control adaptiv al vitezei de croazieră.

Sunt incluse, de asemenea, o serie de dispozitive de siguranță esențiale (reducerea grupului de asigurări în jos), cum ar fi atenuarea coliziunii frontale (frânare de urgență autonomă), monitorizarea punctului mort, o cameră de 360 ​​de grade și sistemul de atenuare a accelerației greșite cu ultrasunete – prin care vehiculul acționează automat frânele dacă șoferul accelerează accidental cu un obiect în fața mașinii.

Cabină pentru șapte ocupanți

Dotat standard cu șapte locuri, Shogun Sport este aproape capabil să transporte șapte adulți într-o călătorie scurtă. Spațiul din al doilea rând este bun, în timp ce cei din al treilea nu ar trebui să aibă prea multe probleme într-o călătorie scurtă. Într-adevăr, Shogun Sport învinge un număr de rivali în acest domeniu.

Spațiul de pornire este neglijabil, cu toate cele șapte locuri pe loc, dar se îmbunătățește în modul cu cinci locuri. Cu toate acestea, încă nu este la fel de competitiv ca rivalii precum SsangYong Rexton și Kia Sorento în cea din urmă configurație.

Există suficient spațiu în partea din față a lui Shogun Sport pentru doi adulți de dimensiuni mari, dar nu este atât de mult pe cât te-ai aștepta pentru o mașină de această dimensiune. Scaunele sunt amplasate prea sus, plus spațiul pentru picioare și picioare este compromis datorită unui design mare al consolei centrale. Nu ar trebui să fie suficient pentru a vă face să vă simțiți inconfortabil, dar este totuși dezamăgitor.

Spațiul de depozitare este adecvat, cu două suporturi mari pentru pahare în consola centrală, o zonă pentru depozitarea telefonului în fața manetei de viteze, buzunare de dimensiuni decente ale ușii și o torpedo mare și o zonă de depozitare pentru cotieră.

Cei din al doilea rând de scaune ar trebui să fie destul de mulțumiți cu mult spațiu pentru picioare și suficient spațiu pentru cap, plus că există doar spațiu pentru un adult (sau un copil) mai mic pe scaunul din mijloc.

Timpul din al treilea rând este cel mai bine menținut la minimum, deși Shogun Sport are mai mult spațiu acolo decât unii rivali. Suficient, cel puțin, pentru a conduce câțiva adulți de dimensiuni normale până la o gară locală, de exemplu.

Cu o lungime de aproape 4,8 metri, Shogun Sport este o mașină mare și se simte. Parcarea într-un garaj de dimensiuni normale va fi o luptă chiar și cu senzorii de parcare din spate și camera de marșarier montați standard. Optează însă pentru modelul Shogun Sport 4 și obții o cameră de 360 ​​de grade care îți oferă o idee mai bună despre unde se află extremitățile mașinii.

În modul cu șapte locuri, portbagajul lui Shogun Sport este ferm pe partea mică, cu spațiu doar pentru câteva genți de călătorie moi.

Rabatați-le și, în timp ce capacitatea bagajelor crește la 502 litri, acesta rămâne în continuare în urma rivalilor cheie în ceea ce privește spațiul absolut.

În plus, scaunele sunt ușor de rabatat în jos și în sus (extinderea spațiului de încărcare la 1.488 de litri) și nu ar trebui să provoace bătăi de cap utilizatorului.

Siguranță

Mitsubishi Shogun Sport nu a fost încă testat de Euro NCAP, dar echivalentul din Australia (Programul de evaluare a mașinilor noi din Australia) ia acordat lui Mitsubishi Pajero Sport (versiunea australiană a lui Shogun Sport) o evaluare de cinci stele, evidențiind protecția împotriva impactului lateral ca fiind deosebit de importantă. impresionant.

În Europa, doar Shogun Sport 4 vine cu o gamă de truse de siguranță de înaltă tehnologie, modelul Shogun Sport 3 având ajutoare standard pentru șofer, cum ar fi ASTC (Active Stability & Traction Control) și Trailer Stability Assist.

Upgrade la Shogun Sport 4 și ajutoare pentru șofer, inclusiv controlul adaptiv al vitezei de croazieră, atenuarea coliziunii frontale (acționează automat frânele dacă este detectat un impact potențial în față) Avertizare de punct mort (avertizează șoferul cu privire la orice obiecte ascunse în unghiul oarbă al vehiculului), cameră de 360 ​​de grade și Sistemul de atenuare a accelerației greșite cu ultrasunete (taie automat puterea dacă șoferul aplică accidental accelerația și este detectat un vehicul sau un obiect în față).

Mitsubishi a muncit din greu pentru a îmbunătăți interiorul Shogun Sport față de modelul anterior. Există un sentiment autentic de soliditate și robustețe, plus aspectul este logic și rezonabil de bine conceput.

Diferitele comutatoare și butoane sunt, de asemenea, clare și ușor de utilizat, deși aproape toți rivalii oferă o calitate vizibil mai bună. Acest lucru se extinde și la multe dintre accesoriile ornamentale, unele simțindu-se de-a dreptul ieftine și plasticoase.

Sistem de infotainment acceptabil

Odată ce te obișnuiești cu grafica greoaie și cu ecranul tactil uneori care nu răspunde, sistemul de infotainment al lui Shogun Sport este acceptabil și oferă un portal utilizabil în setările și funcționalitatea vehiculului. Nu vă înșelați, totuși, majoritatea sistemelor rivale sunt cu mult superioare.

În ciuda prezenței scaunelor confortabile din piele ca standard în Shogun Sport, mulți vor găsi poziția de conducere compromisă datorită unei baze de scaun care nu se va regla suficient de jos. Acest tester de 5’10” a constatat că, cu scaunul în poziția sa cea mai de jos, vederea afară cu parasolarul în jos era aproape inexistentă.

Confort

În timp ce Shogun Sport oferă o călătorie rezonabilă pe suprafețele autostrăzilor, este dezamăgitor de zgomotos și agitat la viteze mai mici. Rivali precum Hyundai Santa Fe și Kia Sorento sunt mai buni aici.

În ciuda suspensiei îmbunătățite, conducerea lui Shogun mai are nevoie de multă muncă dacă Mitsubishi dorește ca acesta să rivalizeze cu mai multe SUV-uri mainstream. Există foarte puțină liniște pe altceva decât pe o suprafață netedă a autostrăzii, în timp ce majoritatea drumurilor A și B transmit o cantitate excesivă de perturbări în cabină.

Gropile creează, de asemenea, mult mai mult disconfort decât este normal la acest tip de mașină, amortizarea nereușind să facă față compresiilor sau loviturilor bruște.

Mult zgomot de vânt la viteză

Zgomotul vântului este dezamăgitor de mare în Shogun Sport, mai ales la viteze de autostradă. Zgomotul motorului este bine atunci când mergeți în croazieră, dar devine zgomotos la sarcini destul de mici ale accelerației și devine zgomotos la turații mai mari.

Tapițeria din piele cu scaune față reglabile electric oferă mult confort în călătoriile lungi, chiar dacă ar putea exista mai mult suport lateral pentru șofer și pasager.

Din păcate, totuși, șoferii mai înalți pot considera că scaunul șoferului este poziționat prea sus, indiferent de modul în care este reglat. Acest lucru dă impresia de a sta mai degrabă pe mașină decât în ​​ea, reducând și vizibilitatea atunci când parasolarul este coborât.

Singura ofertă de motorizare din Shogun Sport realizează o economie medie de combustibil pe vechiul ciclu de economie de combustibil NEDC cifrele WLTP nu sunt încă disponibile. Deși nu este groaznic, este sub media pentru această clasă și nu este de bun augur pentru potențialele facturi de combustibil.

Service-ul la preț fix este disponibil de la dealerii Mitsubishi și reprezintă o valoare bună, împreună cu pachetele de service Value ale mărcii pentru vehiculele în afara garanției (garanția standard este de cinci ani/100.000 de km, oricare dintre acestea survine primul).

Grupurile de asigurare sunt aproximativ medii pentru această clasă de vehicule, ajungând la 43D pentru Shogun Sport 3 și 38D pentru Shogun Sport 4 (datorită echipamentului de siguranță suplimentar al acestuia din urmă).

Având în vedere că emisiile de CO2 ajung la 227 g/km, Shogun Sport nu va câștiga niciun concurs de eco-compatibilitate prea curând. Spre comparație, SsangYong Rexton gestionează 213g/km, Toyota Land Cruiser 207g/km și Kia Sorento 174g/km.

Fiabilitate

Mitsubishi are o reputație la fel de luptată pentru fiabilitatea excelentă, așa că Shogun Sport nu ar trebui să vă dea prea multe bătăi de cap când vine vorba de încredere.

Deși calitatea totală ar putea fi mai bună, cabina a părut solidă și bine asamblată, în timp ce restul mașinii s-a descurcat bine pe parcursul unui traseu obositor de teren la lansare.

Alegerea unui motor pentru Mitsubishi Shogun Sport nu ar trebui să se dovedească o sarcină grea există doar unul oferit în prezent pe piața din Europa.

Motoare diesel Mitsubishi Shogun Sport

Motorul turbodiesel de 2,4 litri produce 181 CP și un cuplu de 430 Nm , oferind un timp de 0-100 km/h de 11,0 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.

Pe drum, are o putere rezonabilă de tragere și ar trebui să fie aproape suficientă pentru utilizarea de zi cu zi. Lucrează din greu, totuși, și vei ști despre asta, deoarece rafinamentul scade considerabil în limitele mai înalte ale intervalului de turații. Din fericire, puterea atinge vârfurile cu mult înainte de aproximativ 3.500 rpm, ceea ce înseamnă că incursiunile până la linia roșie sunt rare.

În general, rămâne în urmă față de ofertele rivale, care sunt mai puternice, mai fluide și mai ușor de utilizat.

Transmisii Mitsubishi Shogun Sport

Din nou, există o singură transmisie oferită la Shogun Sport o automată cu opt trepte. Poate fi ezitant atunci când se grăbește și adesea pare să urce treptele mai repede decât ți-ai dori, lăsându-te în afara intervalului optim de putere în momente cruciale.

Padelele cu control manual sunt montate în spatele volanului și răspund suficient de bine atâta timp cât uitați de orice idee că acestea fac mașina să se simtă sportivă.

Manipulare

Shogun Sport își contrazice numele cu o manevrabilitate acceptabilă pe șosea, care nu se simte niciodată pe departe sportivă. Acest lucru vine în ciuda suspensiei spate multilink avansate, concepute pentru a îmbunătăți confortul și controlul general.

Întoarcerea în orice fel de curbă provoacă o mare parte a ruliului caroseriei (unde corpul vehiculului se sprijină pe șasiu) de la Shogun Sport, deși nu se mai simte instabil. Direcția, însă, este vagă și lipsită de feedback, plus că are nevoie de o cantitate deconcertantă de blocare pentru a face un viraj.

Nu avem nicio plângere cu privire la aderența totală Shogun Sport se va agăța galant prin viraje totuși ai fi o persoană curajoasă să-l conduci rapid atunci când drumul nu este drept. Se simte extrem de mare pentru a pilota și te vei trezi că verifică deseori fiecare colț al vehiculului pentru a te asigura că este suficient spațiu pe drumurile înguste.

Abilitate excelentă în off-road

Ne vom opri să spunem că Shogun Sport compensează manierele sale slabe de condus pe șosea cu capacitatea sa impresionantă de off-road, dar puține vehicule vor fi mai potrivite pentru o viață de blocaj de noroi la fermă.

Există un nou sistem de control al terenului cu patru setări off-road. Pietriș, noroi/zăpadă, nisip și stâncă. Fiecare presetare modifică o serie de parametri inclusiv transmisia automată și setările virtuale ale diferențialului cu alunecare limitată pentru a se potrivi condițiilor imediate de condus.

Super Select II 4WD le permite șoferilor să treacă de la tracțiune spate obișnuită la tracțiune integrală la viteze de până la 100 km/h, în timp ce blocarea diferențialului spate îmbunătățește capacitatea off-road pe terenul cel mai accidentat.

Acesta din urmă funcționează prin „blocarea” axei spate, astfel încât ambele roți din spate să se învârtească cu aceeași viteză, indiferent de cât de multă tracțiune este (sau nu este) disponibilă.

Alte caracteristici concepute pentru a îmbunătăți capacitatea off-road a lui Shogun Sport includ o gardă la sol de 218 mm și o adâncime de vadă de 700 mm.

Putem confirma, după ce am parcurs un traseu off-road destul de provocator, că Shogun Sport este un off-roader capabil, care va lucra ușor pe majoritatea terenurilor găsite în Europa. Deosebit de impresionantă a fost capacitatea sa de vadă, capabilă să conducă cu ușurință printr-un iaz mare cu o adâncime de peste jumătate de metru.

Capacitate de remorcare de lider în clasă

Mitsubishi Shogun Sport are o greutate maximă de remorcare cu frânare de 3.100 kg, cu o greutate a remorcii de 125 kg și o capacitate de încărcare a acoperișului de 80 kg. Capacitatea totală de încărcare utilă este de 600 kg.

Ar trebui să cumpărați un Mitsubishi Shogun Sport?

În ciuda marketingului din jurul mașinii, Shogun Sport va atrage probabil doar baza de clienți de nișă existentă. Adică, cumpărătorii care caută un cal de muncă off-road capabil, de încredere, care să ofere totuși o impresie acceptabilă a unei mașini obișnuite pe șosea.

Ar fi nedrept atunci să judecăm această mașină în întregime după manierele sale pe asfalt (deși vom ajunge la acelea), care ar putea fi o considerație secundară pentru cumpărători, având în vedere natura sa foarte specializată. Luați doar bara de protecție din față, de exemplu aceasta a fost modelată pentru a evita stropirea excesivă cu apă atunci când vă plimbați pe off-road.

De asemenea, nu beneficiați de tracțiune integrală sau de blocare a diferențialului spate ca standard la Nissan, în timp ce obțineți la acest Mitsubishi. Din nou, aceasta este o combinație care se potrivește unei nevoi specifice, la fel ca capacitatea de remorcare de 3,1 tone.

Dacă nu aveți nevoie de această abilitate, este probabil că un SUV mai puțin concentrat vă va servi mai bine dar merită subliniat că Shogun Sport are o experiență bună în a oferi ocupanților săi un pic de lux. Chiar și modelele cu specificații de bază vin cu tapițerie din piele, Android Auto și Apple CarPlay , plus lumini LED și o axă spate multilink pentru a ajuta acest SUV capabil să se simtă mai puțin agricol.

Din punct de vedere practic, spațiul de încărcare de 502 litri, extinzându-se la 1.488 de litri atunci când rabatați scaunele, se apropie de teritoriul vehiculelor comerciale. La fel și lungimea maximă de încărcare de 1.660 mm, utilă chiar și pentru cele mai lungi articole.

Din păcate, însă, nu are aceeași amploare de talente ca mulți dintre rivalii săi de SUV-uri. Sigur, capacitatea off-road este utilă, dar majoritatea potențialilor cumpărători vor aprecia manevrabilitatea, confortul, eficiența și calitatea cabinei îmbunătățite ale mașinilor (desigur, mai puțin capabile) precum Kia Sorento și Hyundai Santa Fe .

Aici, Mitsubishi Shogun Sport rămâne în urmă în ceea ce privește rafinamentul pe drum și costurile cu combustibilul, fără a uita de mersul mai puțin confortabil și de manevrabilitate nesportiva.

Totuși, dacă sunteți în căutarea unei mașini care să îndeplinească o nevoie mai degrabă decât o dorință, Shogun Sport oferă aproape aceeași abilitate off-road și capacitate de remorcare ca un camion pick-up, cu o experiență de condus pe asfalt mai asemănătoare unei mașini.

Lexus este prezent în Europa de mult timp. Este vorba despre brandul de lux Toyota care obține un mare succes în America, dar prezența sa în Europa nu este de neglijat. Gama de modele de producție a fost acum ușor modificată, iar oferta include un nou model SUV mediu NX de a doua generație. Se știe că Toyota și, prin urmare, Lexus, este o companie destul de conservatoare, dar acum Lexus NX scrie o nouă pagină în istorie și aduce un aspect mult mai îndrăzneț.

Alte modele ce vor urma cu un design mai dinamic

Noile linii directoare de design și-au luat deja roadele și există un interes pentru noul model ca niciodată până acum în vreun model al acestui brand. A patra generație de tehnologie hibridă electrică aduce modelul NX 350h. Este un hibrid entry-level cu 244 CP, care vine și ca model cu tracțiune integrală. NX 450h+ este complet nou. Este un hibrid plug-in de 309 CP. De asemenea, NX este primul model cu o nouă platformă multimedia care ridică conectivitatea, afișarea datelor și caracterul practic la un nivel cu totul nou.

Prima generație a modelului NX a fost prezentată în 2014, iar succesul modelului se reflectă în faptul că este modelul care a devenit cel mai căutat automobil Lexus. În Europa, aproape o treime din vânzări se referă la NX, iar pentru majoritatea cumpărătorilor este prima mașină Lexus. Acest lucru înseamnă mult pentru popularizarea mărcii.

Un design și mai îndrăzneț face acum din NX un model și mai atrăgător și mai atractiv. Nu trebuie să uităm că Lexus NX este și un fel de frate „mai bogat” al modelului Toyota RAV4, care are și unele inovații. Lexus NX a fost creat pe platforma Lexus Global Architecture K (GA-K), care a permis un aspect optim, asigurând în același timp mai mult spațiu în cabină și un volum foarte solid al portbagajului.

Creștere mică în toate direcțiile

Comparativ cu generația anterioară de Lexus NX, lungimea totală a crescut cu 2 cm, ampatamentul cu 3 cm, lățimea cu 2 cm și înălțimea cu 5 milimetri. Platforma GA-K permite o distanță mai mare între roțile din față (+3,5 cm) și din spate (+5,5 cm), ceea ce contribuie la evidențierea poziției puternice a mașinii și permite montarea de jante și anvelope cu un diametru mai mare de 20 inch in loc de cele de 18 inch. Partea din față este încă dominată de grila mare a radiatorului în formă de fus și nu mai există un cadru cromat.

Deja primul nivel de echipare aduce lumini principale cu LED-uri cu două fascicule, iar nivelurile mai bogate de echipamente conțin și patru lumini principale LED pentru proiectoare, ca primul sistem adaptiv de fază lungă subțire Lexus (Adaptive High-beam System – AHS). Fiecare ansamblu conține 11 cipuri LED, cu forma fasciculului controlată de camera frontală. Luminile de zi în formă de L sunt plasate deasupra luminilor principale, care se estompează atunci când sunt folosite semnalizatoarele.

Model obișnuit sau plug-in

Noul Lexus NX vine exclusiv ca model hibrid. Puteți alege între un hibrid obișnuit, care poate avea și tracțiune integrală și o nouă versiune plug-in. Modelul de pornire este NX 350h, care folosește sistemul hibrid de a patra generație cu 244 CP. Este o unitate pe benzină de 2,5 litri care funcționează conform procesului Atkinson. Oferă cu 24% mai multă putere decât precedentul NX 300h, cu o putere maximă de 179 kW/244 CP. Emisiile de gaze de eșapament au fost, de asemenea, reduse cu o cincime, în timp ce timpul de accelerare la 100 km/h a fost redus cu 16%. Acum sunt 7,7 secunde.

Se folosește o nouă transmisie hibridă cu un nou design de transmisie cu trepte, compactitate, greutate mai mică și pierderi reduse din cauza frecării. În plus, unitatea de gestionare a energiei este mai mică și mai eficientă.

Lexus NX 350h este disponibil cu tracțiune față (FWD) sau cu tracțiune integrală electrică (E-Four). Acum, pentru modelele entry-level FWD, capacitatea de tractare a remorcii a fost crescută la 1500 kg. Acest lucru a pus-o la egalitate cu modelele cu tracțiune integrală.

Distribuția ideală a greutății

Bateria sa litiu-ion este amplasată sub scaunele din spate și este poziționată cât mai jos și cât mai aproape de centrul vehiculului pentru a obține un centru de greutate scăzut și o distribuție optimă a greutății.

O noutate mult mai mare este introducerea unei versiuni plug-in, modelul Lexus NX 450h+. Din nou, este vorba despre asamblarea aceluiași motor cu patru cilindri pe benzină, dar și a unui motor electric față de 134 kW, un motor electric spate de 40 kW, o cutie de viteze hibridă și o baterie litiu-ion cu o capacitate de 18,1 kWh, care este cea mai mare capacitate din clasa sa. Puterea și eficiența ridicată a motorului pe benzină este posibilă de o cursă lungă a pistonului de 103,4 mm și un raport de compresie ridicat de 14,0:1, împreună cu funcționarea supapei variabile controlate electric Dual VVT-i. Există și injecție directă/indirectă de combustibil D-4S cu injectoare cu mai multe orificii.

Acest ansamblu plug-in produce o putere maximă de 227 kW/ 309 CP, ceea ce permite accelerarea în 6,3 secunde. Datorită bateriei puternice, Lexus NX 450h oferă și o autonomie foarte bună atunci când conduceți cu propulsie electrică (EV). A fost declarată 69 până la 76 km în condusul mixt, sau până la 89 până la 98 km în condusul în oraș. În plus, performanța noii baterii permite conducerea complet electrică la viteze de până la 135 km/h. După cum subliniază Lexus, prin utilizarea unei transmisii hibride compacte și ușoare, modelul plug-in oferă cel mai mic consum de combustibil și cea mai mare putere din clasa sa. NX 450h+ este echipat standard cu tracțiune integrală electrică E-Four.

Asamblare hibridă eficientă

Avantajul cheie al acestui circuit este menținerea eficienței ridicate după descărcarea bateriei. Cu multe sisteme concurente, propulsia în aceste condiții este preluată de un motor cu ardere internă, dar la NX 450h+ preia controlul un sistem hibrid eficient, cu autoîncărcare. Testele Lexus arată că consumul de combustibil al concurenților săi este în medie cu 30% mai mare atunci când bateria este descărcată. Reîncărcarea bateriei se poate face în aproximativ 2,5 ore cu o sursă de alimentare de 230 V/32 A și un încărcător încorporat de 6,6 kW. Lexus oferă o garanție de 10 ani pentru bateria hibridă.

Prin adăugarea unui convertor de intrare la unitatea de control a puterii a sistemului hibrid, tensiunea este crescută, astfel încât se poate extrage mai multă putere din bateria de 96 de celule, 355V. Cu o densitate de energie mai mare, bateria este compactă și poate fi amplasată pe platforma vehiculului fără a pătrunde în cabina pasagerilor sau portbagajul. Amplasarea sa contribuie, de asemenea, la centrul de greutate scăzut al mașinii. Portbagajul are același volum ca și NX 350h, deoarece grupele motopropulsoare nu au ocupat spațiu suplimentar. Este disponibilă și un rezervor de combustibil de 55 de litri, unul dintre cele mai mari din clasa acestei mașini.

Un nou concept în decorarea cabinei pasagerilor

Noul Lexus NX este primul model care prezintă noul concept de design al scaunului șoferului Tazuna, o abordare utilizată pentru prima dată pe concept car Lexus LF-30 Electrified. Luând numele de la un cuvânt japonez care descrie un călăreț care ghidează un cal folosind frâiele, acest concept se concentrează pe a oferi șoferului un control direct, intuitiv al vehiculului, ghidat de principiul „mâinile pe volan, ochii pe drum”. Acest concept ridică calitatea experienței de conducere, oferind șoferului un sentiment de încredere în sine și control asupra vehiculului și a mediului.

Pentru a permite șoferului să-și țină ochii în permanență pe șosea, sursele primare de informații afișaj multifuncțional, afișaj multimedia, indicatori, indicatoare și afișaj virtual opțional sunt poziționate astfel încât informațiile să fie adunate dintr-o privire. Ecranul virtual poate fi utilizat în trei moduri care afișează diferite niveluri de informații, afișajul complet include starea Lexus Safety System+ asistență pentru șofer și funcțiile sistemului de siguranță; afișajul standard rezumă datele cheie de-a lungul marginii mai lungi a afișajului, iar afișajul minim oferă doar informații despre viteză.

Marginea volanului are o nouă formă, care va fi transferată la alte modele Lexus din noua generație. Maeștrii Takumi au ajutat la determinarea cu precizie a formei și poziției secțiunii transversale a acesteia, precum și a formei suportului pentru degetul mare pentru a obține cea mai bună aderență și a spori sentimentul șoferului de control și conexiune cu mașina. La Lexus, au măsurat distanța de la umeri până la vârful degetelor oamenilor din întreaga lume, pentru a asigura un control excelent fără a deranja poziția șoferului.

Numărul de comutatoare fizice a fost redus de la 78 la 45, iar acestea sunt grupate în anumite locuri în funcție de funcția lor. Comutatoarele fizice sunt încă folosite pentru funcțiile cele mai frecvent utilizate pentru un control mai rapid și mai intuitiv.

Filosofia japoneză pe multe elemente

Un exemplu de control intuitiv, care se află la baza conceptului Tazuna, sunt comutatoarele tactile de pe janta volanului. Acestea pot fi personalizate pentru a controla anumite funcții în funcție de dorințele șoferului, cum ar fi controlul aerului condiționat sau vederea panoramică a vehiculului. Când folosiți un comutator, acesta este conturat pe ecranul virtual, astfel încât șoferul nu trebuie să se uite în jos la volan pentru a verifica dacă folosește efectiv funcția dorită. Dacă afișajul virtual este oprit, funcția utilizată este afișată pe afișajul multifuncțional. Deși sunt sensibile la atingere, aceste comutatoare oferă o senzație de „clic” ca niște comutatoare fizice. Nivelul de sensibilitate al acestor comutatoare poate fi reglat în funcție de dorințele șoferului.

Lexus NX este primul model cu un sistem electronic de deschidere a ușilor e-latch încorporat. Înlocuiește mânerul familiar al ușii din interior cu un buton plasat lângă cotieră de pe garnitura ușii, în timp ce la exterior, un mic buton este plasat pe interiorul mânerului fix. Astfel, este posibilă deschiderea ușii cu o mișcare calmă, simplă și aproape fără zgomot, care își are rădăcinile în tradiționalele separatoare de cameră glisante „shoji” din casele japoneze. E-latch-ul include, de asemenea, o funcție de siguranță pentru oprire, Safe Exit Assist (asistență pentru o ieșire în siguranță) pentru a împiedica deschiderea ușii dacă un vehicul se apropie din spate.

Pompă de căldură pentru o eficiență mai mare

Aparatul de aer condiționat este proiectat pentru a oferi un confort sporit și pentru a contribui la economia de combustibil. Atât NX 350h, cât și NX 450h+ folosesc un compresor complet electric care economisește energie electrică. Sistemul Climate Concierge asigură că temperatura din cabină este atinsă cu precizie în funcție de dorințele fiecărui pasager, coordonând funcționarea încălzitoarelor scaunelor și a jantei volanului, precum și a aparatului de aer condiționat. Cu functia S-Flow, acest sistem recunoaste ce locuri sunt ocupate, directionand actiunea de incalzire sau racire in mod corespunzator, tinand cont de setarile de temperatura dorite, temperatura reala din cabina, temperatura ambientala si efectul razelor solare prin geamuri.

Sistemul instalat în NX 450h+ folosește o pompă de căldură (ca la unele modele integral electrice) care economisește energie prin preluarea energiei termice din aerul din jur și folosind-o pentru a încălzi cabina, reducând astfel impactul asupra autonomiei mașinii electrice. . Există, de asemenea, un senzor de umiditate pentru a preveni aburirea parbrizului, controlul aerului în două straturi, precum și un sistem pentru detectarea și prevenirea stagnarii aerului în cabină.

Cu ajutorul aplicației Lexus Link, este posibil să pornești încălzirea sau ventilația din mașină înainte de a ajunge la mașină, de exemplu răcirea cabinei sau dezghețarea parbrizului înainte de plecare. O actualizare viitoare planificată a funcțiilor acestei aplicații va permite proprietarilor de NX 450h+ să stabilească o oră pentru a activa aceste funcții.

Nivel redus de zgomot

Trunchiul a crescut și el puțin. Înălțimea este aceeași ca modelul anterior, dar este cu 4 cm mai lungă. Acest lucru a adus volumul la 545 de litri cu scaunele din spate ridicate. Prin rabatarea scaunelor, volumul crește până la cel mai mare 1436 litri. Podeaua poate fi pliată în trei moduri, realizând astfel o aranjare diferită a portbagajului, iar construcția sa permite accesul în spațiul de sub podea fără a fi nevoie să îl scoateți. Scaunele din spate pot fi împărțite în raport de 60:40 pentru adaptabilitate la transportul diverselor încărcături, și există și posibilitatea de a comanda o versiune cu mișcare electrică.

Portbagajul are un nou motor electric de viteză mică/cuplu mare în design cu ax, care permite o mișcare mai rapidă a capacului portbagajului, fără întârziere între apăsarea comutatorului și începerea mișcării. În general, orele de deschidere și de închidere au fost reduse la jumătate și sunt acum în jur de patru secunde. Procesul este acum mai silențios, iar datorită unui design mai compact, ansamblul motorului electric împiedică acum mai puțin vederea șoferului spre spate.

Așa cum se cuvine unui brand de lux, Lexus a creat o mapare a posibilelor surse de zgomot din cabină în faza inițială de dezvoltare, pentru a identifica posibilele surse de zgomot și pentru a preveni apariția acestuia. Astfel, este posibil să se prevină generarea de zgomot ca o consecință a unor factori precum compatibilitatea materialelor și mișcarea relativă a pieselor în contact. NX este echipat cu un sistem activ de control al zgomotului (Active Noise Control – ANC), care reduce sunetele profunde create de motor și arborele cardan, și un sistem de îmbunătățire a sunetului motorului (Engine Sound Enhancement – ESE), care transmite sunete plăcute ale motorului prin intermediul difuzoarele sistemului audio din cabină.

Construcție rigidă și dinamism mai mare

Dezvoltarea performanței dinamice a lui Lexus NX se concentrează pe oferirea unei experiențe de condus Lexus. Este o combinație ideală de confort la volan și performanța direcției, a accelerației și a frânelor în funcție de cerințele șoferului. Cheia pentru atingerea acestui obiectiv este utilizarea platformei Global Architecture K (GA-K). Astfel, centrul de greutate a fost coborât (-2 cm), ecartamentul roților din față și din spate a fost mărită, iar distribuția greutății față/spate a fost îmbunătățită, ceea ce a rezultat într-o îmbunătățire dinamică față de generația anterioară de NX. Această platformă oferă, de asemenea, o rigiditate mare, care este necesară pentru o performanță dinamică și stabilă, cu un răspuns mult mai bun. Chiar cu 30% mai bine decât precedentul NX, cu frâne, direcție și suspensii noi.

Dinamismul vehiculului este setat la un nou nivel, cu un comportament mult mai bun la viraje, de la decelerare înainte de viraj, rotirea volanului până la accelerarea la ieșire, împreună cu o accelerație mai liniară și mai puternică și un sentiment sporit de control și agilitate pentru șofer. Pentru dezvoltare, brandul japonez a construit și un nou loc de testare în Shimoyama.

Noua platformă a permis construirea unei carcase semnificativ mai rigide. Prin utilizarea materialelor inovatoare, ușoare, rezistența este crescută și greutatea îmbinărilor și armăturilor suplimentare este compensată. Construcția include utilizarea oțelului de 1180 MPa, pentru prima dată în lume, pentru suduri speciale în armarea pragurilor și oțel de 1470 MPa pentru armarea acoperișului. Versiunile F Sport au și amortizoare transversale suplimentare față și spate pentru a amortiza vibrațiile caroseriei și pentru a îmbunătăți stabilitatea manevrabilității mașinii.

Suspensie reglabila

În plus, F Sport dispune de suspensie variabilă adaptivă (AVS). Datorită supapei electromagnetice liniare, care acționează ca un membru executiv (actuator), este posibilă reglarea fină a amortizarii și a răspunsului în conformitate cu modificările suprafeței drumului și condițiile de conducere. Rezultatul este mai puțin rulare, direcție mai clară, o călătorie mai confortabilă și o senzație de direcție care oferă șoferului încredere. Sistemul are două setări de amortizare – Normal și Sport – care sunt activate în funcție de modul de funcționare selectat.

Noul sistem de frânare este conceput pentru a oferi o senzație lină la pedala de frână. Aduce discuri frontale autoventilate cu diametrul de 328 mm (340 mm la NX 450h+) si foloseste etriere cu dublu piston. În spate sunt discuri autoventilante cu un diametru de 317 mm. Au fost introduse și sisteme suplimentare de control pentru frânare un sistem de tractare a unei remorci (Trail Mode) pentru versiunile cu tracțiune integrală.

Servodirecția electrică are un motor electric precis, montat pe rack, proiectat să ofere performanțe dinamice cu o senzație de direcție sigură, fiabilă și relaxată, făcând mașina mai ușor de condus și conducerile mai lungi mai puțin obositoare. Răspunsul direcției este cu 20% mai rapid decât la NX precedent.

O platformă multimedia complet nouă

Noul Lexus NX permite o conectivitate perfectă, care este mai rapidă, mai bună și mai puternică, cu cea mai recentă tehnologie multimedia, serviciu „întotdeauna conectat” și confortul actualizărilor de software și funcționalități over-the-air. Utilizarea unui smartphone, navigarea, comenzile către vehicul, funcțiile multimedia și conectarea prin cloud sunt o sută de moduri prin care șoferul poate comunica cu vehiculul.

Noua platformă multimedia transformă performanța existentă cu o putere de calcul crescută, un răspuns mai rapid și un control mai intuitiv. Utilizarea noului ecran tactil este la fel de evidentă și ușoară ca și utilizarea unei tablete.

Sistemul standard, Lexus Link Connect, are un ecran de 9,8 inchi cu finisaj anti-orbire. Unitatea centrală de procesare (CPU) are o viteză de calcul de 2,4 ori mai mare decât sistemul multimedia Lexus anterior. Pe lângă controlul ecranului tactil, există și comutatoare fizice pentru un acces mai rapid la funcțiile cele mai frecvent utilizate. Meniurile și comenzile sunt afișate ca pictograme pe partea șoferului a ecranului pentru un acces ușor, iar afișajul este împărțit în secțiuni în funcție de nivelul de detaliu al informațiilor.

Lexus Link Pro, care este disponibil la niveluri de echipare superioare sau opțional, are un ecran de 14 inch. Grafica este afișată la înaltă definiție (HD), ceea ce realizează o vizibilitate excelentă în toate condițiile de iluminare, iar CPU are un răspuns și mai rapid – de 3,6 ori mai rapid decât sistemul actual, de 1,5 ori mai rapid decât sistemul Connect. Culorile și fonturile pot fi schimbate cu cinci teme diferite disponibile. Ambele sisteme pot fi personalizate pentru până la trei utilizatori diferiți; sistemul în sine recunoaște automat un anumit dispozitiv sau cheie.

Noul Lexus NX este prima mașină din clasa sa care oferă confortul navigației bazate pe cloud ca standard (în piețele în care acest serviciu este disponibil). Modulul de comunicație de date (DCM) permite navigarea să fie mereu conectată, astfel încât utilizatorul să primească informații live despre evenimentele din trafic, accidentele și condițiile rutiere. Livrarea notificărilor în timp real permite o planificare mai eficientă a călătoriilor și evitarea întârzierilor.

Bună Lexus

Noul sistem multimedia a îmbunătățit recunoașterea vocii, care răspunde întrebărilor și comenzilor rostite într-un mod mai natural, Recunoaștere vocală dinamică. Poate fi folosit simultan cu sistemul audio și poate fi folosit atât de șofer, cât și de pasager. Acest sistem va recunoaște de pe ce loc vine comanda și va răspunde în consecință, de exemplu prin deschiderea celei mai apropiate ferestre.

Utilizatorul poate vorbi într-un mod normal, vorbit, făcând pauză sau răzgândindu-și, iar sistemul va înțelege în continuare. De asemenea, va înțelege contextul: de exemplu, când spuneți „Mi-e foame”, vă va oferi detalii despre restaurantele din apropiere. Aceasta include clasarea după calitate.

Recunoașterea vocală poate fi operată rostind „Hei Lexus” sau folosind comutatoarele de pe janta volanului și afișajul multimedia. „Hei Lexus” poate interacționa direct cu vehiculul, de exemplu prin închiderea geamurilor și reglarea aerului condiționat. Funcția de recunoaștere a vocii acoperă deja 19 limbi diferite.

Lexus Link

DCM oferă o gamă sporită de funcții pe care proprietarul le poate controla de la distanță folosind aplicația Lexus Link de pe smartphone-ul său. Serviciile online includ blocarea și deblocarea vehiculului, deschiderea capacului portbagajului, controlul încălzirii volanului și scaunelor și reglarea aerului condiționat pentru a încălzi sau răci vehiculul înainte de călătorie. De asemenea, este posibil să porniți toate indicatoarele de direcție, de exemplu pentru a observa mașini într-o parcare mare.

Pentru NX 450h+, există și funcții suplimentare: monitorizarea nivelului de încărcare a bateriei, setarea timpului de încărcare și a duratei de încărcare. Noul DCM permite, de asemenea, o reîmprospătare practică over-the-air pentru a armoniza, îmbunătăți sau adăuga servicii pe parcursul ciclului de viață al mașinii.

Sistem de sunet premium Mark Levinson

Pachetul audio standard aduce 10 difuzoare. Subwooferul folosește construcția bass reflex a difuzoarelor din spate pentru a oferi o reproducere excelentă a tonurilor joase, iar acest sistem permite reproducerea surselor de sunet de înaltă rezoluție (96 kHz/24 biți). Un sistem audio cu opt difuzoare este furnizat pentru unele piețe. Un nou sistem de sunet surround premium Mark Levinson cu 17 difuzoare este disponibil la un cost suplimentar. Gama de difuzoare, inclusiv un subwoofer de 25 cm de mare capacitate într-o cutie special concepută sub tabloul de bord, este aranjată într-un mod care permite o experiență de sunet la 360 de grade. Tehnologia Pure Play oferă sunet fără distorsiuni, iar redarea surselor de sunet de înaltă rezoluție este, de asemenea, posibilă. Quantum Logic Surround (QLS) îmbunătățește claritatea sunetului, în timp ce tehnologia ClariFi 2.0 reconstruiește calitatea sunetului pierdută din cauza compresiei fișierelor.

MINI Countryman Estate este un nou intrat pe piața profitabilă a crossover-urilor. Când rivalul Nissan și-a lansat crossover-ul Qashqai , numele ciudat masca geniul din spatele concepției sale. Cu peste 250.000 de vânzări la nivel mondial, acest nume nu pare chiar atât de ciudat.

Model complet nou

Cel mai mare model MINI de până acum a trecut pe crossover, compania insistând că noua sa creație, Countryman, cu siguranță nu este un 4×4 și absolut nu un hatchback. Este o „încrucișare” și nici un argument.

Desigur, motivația din spatele tuturor acestor lucruri sunt vânzările anticipate pe care le-ar putea realiza. „Vrem o felie din această plăcintă specială”, ne-a spus un director MINI și, având în vedere succesul lui Qashqai , este dificil să discutăm cu asta.

MINI a fost, de asemenea, foarte agresiv cu prețurile sale, un model entry level concurează la preț cu un Ford Focus , ceea ce înseamnă că cumpărătorii primesc o mașină „premium” pentru același bani. MINI Countryman Estate subliniază acum poziția  ca „brand” nu mai este doar un producător de mașini mici. Cu Countryman, MINI dorește să-și păstreze clienții hatchback care nu au de ales să caute în altă parte atunci când au o familie.

Acesta este primul cu cinci locuri cu patru uși al mărcii și, fără îndoială, va atrage tinerii urbani la modă care doresc să facă o declarație. Countryman poate ajunge să fie un accesoriu de modă, dar are pachetul complet pentru a-și păstra clienții fideli MINI?

MINI Countryman Estate este o mașină cu adevărat bună, care beneficiază, de asemenea, de dotări puternice și de un preț de achiziție scăzut, oferindu-i avantajul de care are nevoie pentru a învinge concurența și pentru a câștiga în categoria crossover-urilor.

Manevrare receptivă

Ca toate modelele MINI, Countryman se referă la fel de mult la felul în care conduce pe drumuri întortocheate ca orice altă fațetă a ingineriei sale. Un MINI trebuie să fie distractiv de condus, iar Countryman oferă o agilitate și o precizie de care niciunul dintre rivalii săi SUV sau crossover nu se poate apropia. Există mai multă înclinare în viraje decât în ​​majoritatea celorlalte modele MINI, ceea ce este o consecință a poziției înalte a lui Countryman, dar este compus și confortabil.

Nepractic

Dacă sunteți în căutarea unui SUV sau crossover care să fie cea mai practică mașină de care veți avea nevoie vreodată, probabil că MINI Countryman Estate nu este pentru dvs. Are un portbagaj rezonabil, dar nu este la fel de mare ca mulți dintre concurenții săi, iar scaunele din spate nu se rabatează complet pentru a te lăsa încurcat atunci când încerci să strângi încărcături mai mari. Cu toate acestea, Countryman funcționează bine pentru transportul familiilor și poate încăpea cu ușurință trei copii pe bancheta din spate.

Ediții speciale

La Salonul Auto de la Geneva a fost anunțată o ediție Park Lane a acestei mașini. Efectiv un nivel de echipare de lux, dacă îți place cu adevărat cultura britanică, aceasta ar putea fi mașina pentru tine. Dispune de o vopsire personalizată în două tonuri, precum și de nenumărate modificări de stil exterior și interior.

Apoi, a fost introdus un model MINI Countryman Cooper D ALL4 Business axat pe flotă.

A oferit aliaje de 17 inch și o mulțime de kit pentru mașină de companie, cum ar fi controlul vitezei de croazieră, senzori de parcare și navigație prin satelit, plus emisii de CO2 de 123 g/km.

Așa că aflați dacă acesta este cel mai bun crossover de acolo, citiți mai departe pentru recenzia completă a MINI Countryman Estate.

Nivelurile de siguranță pentru MINI Countryman Estate sunt impresionante și întărite de cele cinci stele pentru care s-a calificat în testele de evaluare de siguranță Euro NCAP. Și există mai mult decât suficient echipament de siguranță pe un model standard pentru a vă oferi liniște sufletească.

Pentru a te feri de necazuri, primești controlul tracțiunii, controlul stabilității, distribuția electronică a forței de frânare, controlul frânelor în viraje, asistența la frânare și asistența la pană. Există, de asemenea, șase airbag-uri, suporturi Isofix pentru scaune pentru copii și un sistem de avertizare pentru anvelope.

Aceasta este o mașină cu cinci uși surprinzător de practică dacă aveți câțiva copii mici de care să transportați în fiecare zi. Scaunele din spate pot aluneca înapoi și înainte, iar unghiul spătarului poate fi și ajustat. În întregime, există mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii de pe locurile din spate și, de previzibil, pentru un crossover există și mult spațiu pentru cap.

Există un portbagaj de 350 de litri, care poate fi mărit la 1.170 de litri atunci când rabatați scaunele din spate. Este destul de bine: Nissan Qashqai oferă 410 litri cu scaunele ridicate, dar doar 860 litri spațiu total de încărcare. Countryman nu este totuși la fel de bun ca un Ford Focus (are 385 litri cu scaunele sus și 1.247 litri cu scaunele în jos), dar acesta este un MINI, care nu a fost niciodată considerat un model de practic.

Există, de asemenea, un panou inteligent în spatele scaunelor din spate care poate fi rabatat pentru a crea o podea plată (fără el podeaua portbagajului este scufundată), dar scaunele din spate nu pot fi rabatate complet, deoarece există un unghi foarte ușor.

Puteți avea fie o versiune cu cinci locuri, cu trei locuri în spate, fie una cu patru locuri, cu o șină centrală extinsă care merge în mijloc, unde puteți atașa tot felul de lucruri, cum ar fi un suport pentru telefonul mobil, un suport pentru husa pentru ochelari de soare, o ceașcă. suport și dacă sunteți de o dispoziție strălucitoare, un suport pentru iPad.

În funcție de configurația banchetei din spate, le puteți rabata într-o divizare de 60:40 pentru trei pasageri de pe bancheta din spate, iar spătarele, în schimb, pot fi aranjate într-o împărțire de 40:20:40 pentru o flexibilitate suplimentară.

MINI insistă să pună butoanele geamurilor electrice pe consola centrală, lucru pe care unii le-ar putea găsi deranjant, dar acel buton de control situat pe tunelul central este ușor de folosit.

Există un vitezometru imens în mijloc care necesită încă o privire destul de mare departe de drumul din față pentru a vă verifica viteza, deși există un cititor digital în față pe care nu îl observați niciodată. Din nou, MINI insistă să-ți pună turația chiar în fața ta, ceea ce servește doar să-ți amintească că aici ar trebui să fie viteza.

Frâna de mână în formă de U în stilul aeronavei este o includere inutil de fantezie, care este în mod normal împiedicată de telefonul mobil dacă l-ați pus cu grijă în suportul din tunelul central. S-ar putea să vă placă ciudățenia MINI, dar acest aspect ilogic nu este îmbunătățit cu nimic de plasticele destul de dure folosite pentru tabloul de bord și torpedoul. Cabana Countryman nu este un dezastru, dar forma a stăpânit asupra funcției aici.

Din păcate, nivelul de confort al MINI Countryman nu este punctul său forte. Călătoria devine puțin aglomerată, deoarece mașina este destul de rigidă – ca orice alt MINI într-adevăr. Nu este de nesuportat, dar pasagerii de pe locurile din spate ar putea să înceapă să arate puțin neplăcut pe străzile de țară prost acoperite și pe străzile pline de oraș după 30 de minute de condus.

Deși poziția înaltă de conducere este binevenită, scaunele sunt pe partea fermă. Sunt mai bune decât cele de pe alte MINI, dar persoanele care suferă de spate le pot găsi oarecum incomode.

Ambele mașini pe care le-am testat erau zgomotoase, în special dieselul, care suna nerezonabil de agricol. În interior am simțit bâzâit din spatele mașinii, care a fost iritant, iar suprimarea generală a vântului și a zgomotului de pe drum a fost inadecvată: Countryman are o ambianță mică și, deși ați putea considera că toate fac parte din farmec, noi nu avem.

Prețul de achiziție atrăgător al mașinii ar trebui să fie suficient de atractiv, dar nici costurile de funcționare ale MINI Countryman nu par prea slabe, mai ales dacă optați pentru modelul diesel entry level. Pentru a obține o economie de combustibil și o eficiență impresionantă, MINI a inclus oprire/pornire, regenerare a frânei și un indicator optim de schimbare a vitezelor.

Versiunile diesel emit 115 g/km de CO2, în timp ce modelul One pe benzină emite 139 g/km, Cooper 140 g/km și Cooper S 143 g/km. Pentru a pune acest lucru în context, înseamnă că emisiile MINI Countryman sunt foarte competitive cu rivalii săi și generează unele costuri rezonabile cu taxele rutiere.

Este puțin probabil să vă suparați, deoarece recordul de fiabilitate al MINI Countryman este destul de lipsit de imperfecțiuni, deși, așa cum am menționat în secțiunea de confort, am primit ceva zgomot interior de la ambele mașini pe care le-am testat. Deși iritant, credem că acest lucru s-ar putea datora faptului că modelele timpurii de pre-producție nu au fost complet sortate.

MINI a avut rezultate bune în sondajele de satisfacție a clienților în trecut și ne așteptăm ca acest lucru să continue cu Countryman.

Există o mulțime de opțiuni când vine vorba de nivelurile de performanță MINI Countryman, datorită atât motoarelor pe benzină, cât și diesel oferite.

Motoare pe benzina

Toate motoarele pe benzină utilizate la MINI Countryman sunt unități de 1,6 litri și sunt disponibile în forme de 98 CP, 122 CP și turbo de 184 CP. Motorul turbo aparține modelului Cooper S și acoperă 0-100 km/h în doar 7,6 secunde în formă de cutie de viteze manuală cu tracțiune față.

Alegeți versiunea cu tracțiune integrală, versiunea automată și 0-100 km/h durează 8,3 secunde. Motorul de 98 CP folosit la modelul One este scurt, astfel încât modelul Cooper de 122 CP este cel mai polivalent. Doar modelul Cooper S este disponibil cu tracțiune față sau pe patru roți, celelalte motoare rămânând doar cu tracțiune față.

Modelul John Cooper Works a sosit în septembrie 2012 și are o versiune de 218 CP a motorului turbo pe benzină de 1,6 litri al lui Cooper S, care oferă 0-100 km/h în 7,0 secunde și o viteză maximă de 225 km/h.

Motoare diesel

MINI Countryman One D are un motor turbodiesel de 1,6 litri, 90 CP, care acționează pe roțile din față și accelerează 0-100 km/h în 12,9 secunde.

Cu toate acestea, acest motor se luptă pe porțiuni mai rapide de drum, așa că versiunea de 112 CP a lui Cooper D este un pariu mai bun, deoarece oferă 0-100 km/h în 10,9 secunde și mult mai multă putere la mijlocul turației. Cu toate acestea, cel mai bun motor diesel este motorul de 2,0 litri cu 143 CP împingere pe toată gama de turații. Oferă 0-100 km/h în 9,3 secunde cu cutia de viteze manuală cu șase trepte (9,5 secunde cu automata) și este un cruiser rafinat și rapid.

Atâta timp cât bugetul dumneavoastră se poate întinde până la el, turbodieselul de 2,0 litri al lui Cooper SD este alegerea motoarelor datorită economiei, emisiilor și performanțelor sale.

Da, manevrabilitate „legendară” și semnul distinctiv al MINI și este corect să spunem că Countryman încă mai are aceste caracteristici. Da, ai un pic de aplecare a caroseriei în colțuri și, da, ești într-o poziție ridicată de condus, dar încă are acea „punctură” care face parte din alte modele MINI. Este agil și dacă intri rapid într-o curbă, va răspunde în consecință fără a avea nevoie de prea multe corecții.

Manevrabilitatea motorului diesel cu tracțiune integrală pe care l-am testat nu a diferit atât de mult de versiunea cu tracțiune pe două roți, dar a fost peste acea bucată suplimentară de aderență pe care o va cere puristul MINI. Sistemul oferă o împărțire de 50-50 a puterii între roțile din față și din spate, dar poate transfera toată puterea la un capăt dacă condițiile drumului se schimbă și sistemul detectează alunecarea.

Toate acestea se fac automat: nu există niciun buton 4×4 de apăsat. Direcția este bine ponderată, dar nu oferă suficientă senzație pentru a face din MINI Countryman Estate o adevărată mașină a șoferului, dar frânele sunt solide, iar schimbarea vitezelor este pozitivă, deși puțin crestată atunci când vă deplasați vertical în sus sau în jos pe poartă.

Există, totuși, câteva plângeri, MINI a instalat o frână de mână în formă de U, care este monumental de greoaie, iar mașina este predispusă la cărări și ondulații pe șosea, care pot scoate mașina în deplasare atunci când se deplasează cu viteză.

În timp ce Mercedes-Benz ar putea oferi o gamă largă de mașini electrice cu marca EQ chiar acum, a fost de fapt o intrare destul de târzie pe piață. Aceasta este o surpriză când se ia în considerare dominația companiei asupra erei hibride a Formulei 1, dar, mai degrabă, ca și opoziția, a fost lăsată în urmă de produse noi, personalizate de la Tesla, Nissan și alții.

Firma și-a scufundat vârful în apele EV în 2014 cu B-Class Electric Drive. Uitată în mare parte acum, această mașină de familie de dimensiuni utile a avut sistemul de propulsie furnizat de Tesla și, datorită unui motor de 189 CP, s-a dovedit la condus destul de distractiv. Cu o baterie de 28 kWh, a fost limitat la o autonomie de aproximativ 160 de km în timpul condusului în lumea reală, dar ca prim efort, a fost un efort bun din partea Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, baza pe o mașină alimentată pe benzină/diesel a fost un compromis, așa că a început să lucreze la noua platformă de mașini electrice Mercedes-Benz, care ne-ar conduce în cele din urmă către gama de modele în continuă extindere oferită astăzi, începând cu EQC. Acest lucru a condus firma să își dezvolte arhitectura pentru vehicule electrice (EVA și EVA2), care stau la baza SUV-ului EQE, EQS și EQS.

Toate mașinile electrice marca EQ de la Mercedes-Benz au un stil neted, aerodinamic și benzi luminoase pe toată lățimea față și spate, astfel încât cu siguranță se deosebesc de omologii lor pe benzină și diesel. Am enumerat mai jos fiecare exemplu pe care îl puteți comanda acum și, de asemenea, există informații despre modelele viitoare în partea de jos a paginii.

Mașini electrice Mercedes-Benz care sunt disponibile acum:

Mercedes-Benz EQA

Mercedes EQA se bazează pe GLA și a fost al doilea vehicul electric al companiei care a ajuns pe piața din Marea Britanie. Este o mașină de familie premium care să rivalizeze cu  Audi Q4 E-Tron și, deși nu beneficiază de o arhitectură EV personalizată precum Audi, oferă o performanță grozavă. Datorită unei baterii voluminoase de 66,5 kWh, veți obține între 250 și 264 de mile de autonomie revendicată, în funcție de specificația pe care o alegeți.

EQA 250 are un singur motor de 190 CP care antrenează roțile din față, rezultând 0-100 km/h în 8,9 secunde, în timp ce EQA 300 și 350 adaugă un al doilea motor în spate pentru tracțiune integrală și mult mai multă performanță. Cât mai mult? De la 0 la 100 km/h în 6,0 secunde. Cea mai bună parte a unui EQA este interiorul său, care este un design curat, modern, care se potrivește cu natura confortabilă a mașinii.

Mercedes-Benz EQB

Mercedes-Benz EQB este fratele mai mare cu EQA, cu avantajul suplimentar de a avea șapte locuri. A fost lansată în 2021 și este practic versiunea electrică a GLB, și, ca atare, este o mașină electrică de familie extrem de practică și prestigioasă. Cei mai apropiați rivali de EQB sunt probabil Volkswagen ID.4 și Skoda Enyaq iV , care au cinci locuri.

Împărtășește pachetul de baterii de 66,5 kWh al EQA și oferă o autonomie similară de 420 de km. EQB 250 este oferta entry-level la lansare cu 190 CP, în timp ce EQB 350 primește 240 CP, mai mult decât suficient pentru a ține pasul cu traficul. La fel ca EQA, are un interior de pluș, cu ecrane duble și excelentul sistem de control vocal MBUX al companiei.

Mercedes-Benz EQC

Aici gama de mașini electrice Mercedes-Benz devine scumpă. Veți avea nevoie de aproape 70.000 de euro pentru a vă urca la volanul unuia, iar apoi va trebui să începeți să-l opționați. Dar este un SUV electric de lux, capabil și confortabil, care este, de asemenea, rapid cu un timp de 0-100 km/h în 5,1 secunde, datorită unui motor de 410 CP.

Bateria de 80 kWh vă oferă 420 de km de autonomie pe hârtie (mai aproape de 220-230 în lumea reală) și puteți încărca celulele de la 10 la 80% în doar 35 de minute dacă puteți găsi un încărcător rapid de 100 kW. Deoarece este strâns legat de Mercedes-Benz GLC, nu face o declarație vizuală îndrăzneață dar seamănă cu un  Jaguar I-Pace  sau  Tesla Model X , dar primești o cabină de lux bine construită, un tablou de bord spectaculos și o croazieră relaxată pe autostradă.

Mercedes-Benz EQE

Mercedes-Benz EQE este, în esență, un partener al următoarei generații de Clasă E și, ca atare, are un stil futurist și neted pe care ești pe cale să-l vezi mult mai mult. Este, de asemenea, foarte strâns legat de EQS, ceea ce în acest moment înseamnă că iese cu adevărat în evidență. Este un crucișător grozav pe distanțe lungi, cu o autonomie decentă datorită pachetului său amplu de baterii de 90 kWh.

EQE 350 entry-level are 295 CP pentru a juca și o autonomie impresionantă de 660 de km de condus pe autostradă. Puteți atribui o mare parte din asta profilului elegant al mașinii pentru a tăia aerul cu o rezistență minimă. Interiorul este și el superb, deși îi lipsește setul panoramic de ecrane EQS. Există și o versiune AMG 53+ disponibilă , pentru cei care doresc mai multă performanță.

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS se află în vârful gamei actuale a companiei și este vândut ca o contra parte electrică a limuzinei de mare succes Clasa S. EQS 450+ entry-level are niște numere uimitoare, iar dacă motorul său de 340 CP te lasă nepermis, autonomia de până la 780 de km este foarte impresionantă și este oferită de o baterie mamut de 107,8 kWh. Asta îl face cel mai lung EV pe care îl poți cumpăra astăzi.

Interiorul lui EQS are ca piesă centrală un „Hyperscreen” uimitor de 1.410 mm. Se întinde pe toată lățimea tabloului de bord și aduce trei afișaje digitale într-o singură unitate, deși la un cost suplimentar de 7.995 euro. În afară de asta, există uși automate cu deschidere, 350 de senzori peste tot și multe altele, acesta este EV-ul ales pentru oamenii de afaceri bogați cu o conștiință ecologică.

Mercedes-Benz EQV

Mercedes-Benz EQV este un mono volum bazat pe populara dubă Clasa V. Este o opțiune de top cu o baterie de 100 kWh pentru o autonomie de 340 de km. Dezvoltă 204 CP, ceea ce sună mult pentru un vehicul de acest tip, dar are 3.500 kg din propriul volum cu care trebuie să se confrunte. Deci nu este tocmai rapid.

Acestea fiind spuse, există mult spațiu în interior pentru pasageri și bagajele lor, iar timpul de încărcare de 45 de minute pentru o reîncărcare de 10-80% înseamnă că nu va trebui să petreacă prea mult timp în afara serviciului.

Mașini electrice Mercedes-Benz care merită așteptate

De la începutul său târziu, Mercedes-Benz și-a extins gama de mașini electrice în ritm din 2020. După EQE, firma se grăbește să lanseze o versiune SUV, care este de așteptat să fie pusă în vânzare înainte de sfârșitul anului 2023. Va fi folosit pentru Audi E-Tron și viitorul BMW iX5 și probabil va înlocui actualul EQC.

Înainte de asta, primim SUV-ul de vârf EQS , care vine în trei variante EQS 450+, 450 4Matic și 580 4Matic. Nu se știe încă ce variante vor ajunge în Europa, dar 450+ pretinde până la 660 de km cu o singură încărcare. Ambele modele 4Matic pretind până la 600 de km, iar fiecare SUV EQS este capabil de încărcare rapidă de 200 kW. Așteptate în Europa înainte de sfârșitul anului 2022.

Ușoare corecții de design la exterior sunt însoțite de modificări în cabina pasagerilor, unde acum există ecrane duble, ambele putând fi în ediția de 10,25 inch, iar toate unitățile de propulsie disponibile sunt acum electrificate.

Spre sfârșitul anului trecut, Mercedes a reîmprospătat Clasa A și Clasa B, iar asta continuă acum. Și anume, versiunile reînnoite ale modelelor CLA și CLA Shooting Brake tocmai au fost dezvăluite. Deoarece modificările majore de anul trecut nu au afectat modelele A și B, același concept a fost aplicat acum modelelor CLA și CLA Shooting Brake. Modificările de design sunt aproape minime, fără surprize. La urma urmei, așa cum am menționat, este o reproiectare.

Deși se spune că noul design față și spate al vehiculului, cei care sunt ceva mai puțin cunoscători ai modelului de la Stuttgart vor avea nevoie de puțin mai multă atenție pentru a observa schimbările semnificative. Noua fascie frontală aduce acum așa-numitul „model de stea”, adică o multitudine de simboluri mici Mercedes. Bara de protecție în sine a suferit modificări, la fel ca și designul luminilor. Tot ce a afectat anul trecut clasa A, din care își are rădăcinile CLA.

Farurile din spate sunt în tehnologie LED, iar oferta este deschisă de jante din aluminiu cu cinci spițe de 17 inch, iar finisajul acestora poate fi ales. De asemenea, nou în ofertă sunt și jantele de 19 inch care permit individualizarea modelului dvs. Pentru o mai mare atractivitate, compania a pregătit o culoare exterioară super albastru specială pentru Mercedes CLA și CLA Shooting Brake.

Mai multe noutăți în cabina pasagerilor

Odată ce deschideți ușa și aruncați o privire în cabina pasagerilor, cea mai mare schimbare este vizibilă în ecranul dublu. Versiunea inițială vine cu o combinație de ecrane de 7 inch și 10,25 inch, iar cu o taxă suplimentară este posibil să le obții pe ambele într-o ediție de 10,25 inch. Numărul de comutatoare disponibile a fost, de asemenea, redus, ceea ce urmează binecunoscuta zicală „mai puțin este mai mult”. Volanul este acoperit standard cu piele Nappa. Opțional, volanul sport multifuncțional este disponibil în piele sintetică ARTICO. Inserțiile decorative sunt disponibile și în model de carbon, aspect maro din lemn de tei cu por deschis sau microfibră maro MICROCUT. Ultimul menționat este pregătit doar pentru linia AMG și, indiferent pe care îl alegeți, cu siguranță va îmbunătăți și mai mult impresia de interior. Volanul încălzit este disponibil și pentru prima dată în ediția AMG Line.

În plus, scaunele confort fac parte din dotarea standard, indiferent dacă vorbim despre Mercedes CLA și CLA Shooting Brake. Sunt acoperite cu o combinație de piele artificială și țesătură tridimensională în relief în negru. De asemenea, este disponibilă opțional și o versiune în gri salvie la modă. Linia de echipamente Progressive oferă trei culori interioare: negru, bej macchiato și gri salvie. În linia AMG, husele standard pentru scaune din piele artificială ARTICO/microfibră MICROCUT sunt acum disponibile și în maro Bahia. Un total de cinci culori de tapițerie sunt disponibile în linia AMG: negru, maro Bahia, gri salvie, gri titan perlat/negru și, pentru prima dată, piper roșu/negru.

Concentrația de materiale reciclate este în creștere, ceea ce este un element important pe drumul către neutralitatea CO2. Deja la sfârșitul acestui deceniu, Mercedes-Benz își propune să reducă cel puțin la jumătate emisiile de CO2 per autoturism nou pe întreg ciclul de viață, comparativ cu 2020. Din 2039, mașinile și furgonetele ar trebui să fie neutre în emisii de CO2, cu schimbări de-a lungul lanțului valoric al automobilelor.

Conform dorințelor clienților

Mercedes-Benz a îmbunătățit semnificativ echiparea standard și a ajustat și mai precis logica ofertei la dorințele specifice ale clienților. De exemplu, echipamentul de bază al celor două noi modele CLA include deja HighBeam Assist, o cameră de marșarier și un pachet USB împreună cu un volan din piele și faruri LED. De la vehiculele echipate cu linia de echipare Progressive în sus, cumpărătorii primesc și pachetul de parcare și pachetul de oglinzi, precum și hayonul Easy-Pack pentru CLA Shooting Brake. Au fost revizuite și alte pachete de echipamente, grupate în funcție de cererea clienților până acum.

Este oferit și sistemul MBUX de ultimă generație cu stiluri de afișare nou proiectate. Așadar, Classic oferă șoferului toate informațiile relevante, Sporty impresionează cu un turator dinamic, iar Discreet se limitează la cele mai esențiale elemente. Împreună cu trei moduri de operare (navigație, asistență, service) și șapte lumi de culori, panoul de instrumente și afișajul central pot fi individualizate în funcție de dorințele șoferului și de situație. Ecranul central oferă toate funcțiile anterioare precum navigație, media, telefon, vehicul etc. și poate fi operat cu ușurință ca ecran tactil. Sistemul telematic revizuit atrage prin noul său design și performanță îmbunătățită. O nouă caracteristică este conectarea la smartphone-uri prin Apple CarPlay sau Android Auto Wireless. Desigur, există și un port USB-C și o capacitate crescută de încărcare prin USB.

Odată cu activarea serviciilor online în aplicația Mercedes me, asistentul vocal Hey Mercedes devine și mai capabil de dialog și de învățare. Anumite acțiuni pot fi declanșate și fără a spune „Hei Mercedes”. Asistentul vocal MBUX poate explica și funcțiile vehiculului. Disponibil inițial în Germania, noul ghid audio de călătorie Tourguide adaugă o funcție interesantă informațiilor de călătorie ca parte a Asistentului vocal MBUX de la Mercedes.

Îmbunătățiri tehnice

Și anume, atunci când este emisă comanda vocală „Hey Mercedes, start Tourguide”, sistemul de infotainment MBUX citește fapte interesante despre locuri interesante de-a lungul traseului. Sistemul răspunde la aproximativ 3.400 de semne de avertizare maro de-a lungul autostrăzilor germane. Combinat cu cea mai recentă generație MBUX, sistemul de sunet surround opțional Burmester oferă acum o experiență audio captivantă Dolby Atmos. Oferă muzicii mai mult spațiu, claritate și profunzime. Dolby Atmos permite plasarea unor elemente sau obiecte audio discrete într-un câmp sonor tridimensional și adaptate la orice mediu de redare.

În conformitate cu ultimele tendințe, noile versiuni ale Mercedes CLA și CLA Shooting Brake vin cu o doză sporită de siguranță. Cu pachetul de asistență a șoferului îmbunătățit, de exemplu, asistența la menținerea benzii de rulare este controlată mult mai confortabil de controlul activ al direcției. Următoarea generație de pachete Parking acceptă parcare longitudinală și oferă vizualizare la 360 de grade pentru parcarea asistată de cameră folosind imagini 3D.

Motoarele pe benzină sunt complet electrificate și includ unități cu patru cilindri cu transmisii automate DCT cu 7 sau 8 trepte ca dotare standard. Ca hibride blânde, motoarele sunt echipate cu o sursă de alimentare suplimentară de 48 de volți care susține agilitatea la pornire cu 10 kW mai multă putere. Noul generator de pornire cu transmisie prin curea îmbunătățește semnificativ confortul și experiența utilizatorului. De exemplu, permite pornirea motorului cu vibrații reduse și silențioasă, precum și conducerea „navigatoare” cu motorul cu ardere internă oprit.

În timpul frânării și accelerării, demarorul-generator este recuperat și, astfel, alimentează rețeaua de 12 volți din vehicul și bateria de 48 volți cu energie electrică. Acest lucru poate sprijini motorul cu ardere internă în timpul accelerației. Noul ECO Score 3.0 motivează șoferii să adopte un comportament de economisire a combustibilului printr-o evaluare diferențiată a diferitelor faze de conducere.

Plug-in hybrid și cu încărcare DC

Modelele CLA 250 e Coupé și CLA 250 e Shooting Brake cu propulsie hibrid plug-in au făcut un alt pas mare. Bateria îmbunătățită de înaltă tensiune oferă un conținut de energie utilă mai mare, rezultând o autonomie electrică mai mare. Puterea motorului electric a fost crescută cu 5 kW și ajunge acum la puterea trenului de propulsie de 80 kW. Trei opțiuni sunt încă disponibile pentru încărcare: în plus față de 3,7 kW standard, acum bateria poate fi încărcată cu curent alternativ de până la 11 kW în loc de 7,4 kW anterioare. Noile modele CLA continuă să ofere și posibilitatea încărcării bateriei cu curent continuu, până la 22 kW. Încărcarea DC de la 10% la 80% durează aproximativ 25 de minute.

Îmbunătățiri similare au fost pregătite pentru versiunile reale AMG, care sunt ceva mai dinamice din punct de vedere al designului. Sunt disponibile modelele Mercedes-AMG CLA 35 4Matic și CLA 45 S 4Matic+. Motor pe benzină Rabe de doi litri care furnizează 205 kW / 306 CP în versiunea inițială, sau 85 kW / 115 CP mai mult la modelul mai puternic. Există și 400 și 500 Nm de cuplu maxim. Au fost pregătite mai multe modele noi de jante pentru ambele versiuni, 18 și 19 inch pentru modelul 35 sau doar 19 inch pentru versiunea 45 S. Noi culori și scaune sunt prezente și aici, alături de noul sistem MBUX. Desigur, toate modificările se aplică și modelului break Shooting Brake.