Blog Autochelu Noutati din industria auto
La suprafață, Volkswagen ID.Buzz 2023 se încadrează în lista actuală de monovolume de pe piața. La urma urmei, va avea uși glisante electrice, trei rânduri de scaune și o mulțime de suporturi pentru pahare. Dar aceasta nu este cu adevărat o salvă directă la Toyota Sienna și Chrysler Pacifica. În primul rând, este electric. Și este cu tracțiune spate. Și arată cool. Ca și în, oamenii din Copenhaga își rupeau gâtul pentru a se uita la el în timpul călătoriei cu un Buzz cu specificații europene. Este un reflex învățat să te gândești la monovolume ca fiind anti-elegant, dar acesta este nesfârșit de proaspăt, o mașină concept realizată în două tonuri de alb bomboană și galben lime. Urcarea în ID.Buzz te face să vrei să renunți la slujbă și să devii instructor de surf în Hermosa Beach sau să mergi cu rucsacul în Peru. Acesta este un teritoriu nou: minivan ca simbol de statut și mașină halo pentru un întreg brand.
Având în vedere succesul Volkswagen în a stoarce nostalgia Beetle pentru câteva decenii în plus de vânzări, este uimitor că a durat atât de mult pentru a aplica aceeași formulă și vărului cu parfum de tămâie al lui Bug, Bus (sau, cum îl numește cu afecțiune VW în Germania, Bulli). Dar reînvierea autobuzului cu ceva asemănător cu proporțiile originale, nu a fost niciodată fezabilă cu platformele cu ardere internă ale VW mult mai ușor să redesemnezi un Dodge Grand Caravan. Dar pe platforma MEB a VW pentru vehicule electrice, VW ID.Buzz 2023 poate să creeze fidel șablonul iubitului său progenitor, dureros de lent cu motor spate, tracțiune spate. Orificiile de ventilație din stâlpul D pot fi false, dar cel puțin corespund locației reale a motorului.
Din punct de vedere mecanic, Volkswagen ID.Buzz 2023 este un doppelgänger pentru SUV-ul ID.4 , cu un singur motor care produce 201 cai putere și o baterie de 77,0 kWh care oferă 400 de km de autonomie, conform metodologiei WLTP. VW susține că Buzz va atinge 100 km/h în 10,2 secunde, ceea ce îl face bus-ul din 1967 al mașinilor electrice contemporane. O versiune americană cu tracțiune integrală ar trebui să fie considerabil mai rapidă, având în vedere că am cronometrat ID.4 cu tracțiune integrală de 295 CP la 5,4 secunde până la 100 km/h.
Pe fisa de specificatii nu sunt prea multe surprize, cu exceptia franelor din spate, care sunt cu tamburi. Presupunem că Volkswagen și-a dat seama că, deoarece motorul poate genera aproximativ 0,3 g de decelerare doar prin regenerare, puntea spate nu are nevoie de frâne Brembo cu șase pistoane. Probabil că este corect, mai ales pentru că designul roților modelului de lansare ascund oricum frânele.
În conformitate cu imaginea predecesorilor săi de demult, VW ID.Buzz 2023 este livrat neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon (adică VW plătește pentru compensații corespunzătoare amprentei de carbon a producției sale), iar unele dintre materialele interioare sunt reciclate. Între scaunele din față se află consola centrală Buzz Box, care are o racletă de gheață și un deschizător de sticle în partea de sus și este detașabilă, în cazul în care ești genul de persoană căreia îi place să-și bage în jurul consolei centrale o geantă de mână. Un sistem de parcare automată își poate aminti cum să parchezi în anumite locuri și poți fie să-l activați manual (după ce i-ați învățat mișcările), fie să îl oferiți automat asistență atunci când GPS-ul spune că este în poziție.
Modelul european apare ca o furgonetă de marfă cu scaune din spate rudimentare și, de fapt, există o versiune de marfă evaluată pentru 650 km de sarcină utilă.
În Volkswagen ID.Buzz 2023 cu specificații europene, al doilea rând este cu o bancă fără cotiere. Nu există comenzi HVAC din spate, deoarece nu există HVAC din spate de controlat. Scaunele din spate se rabatează, dar nu sunt detașabile, astfel încât furgonetele de la lansare au fost echipate cu o platformă înălțată opțională pentru spațiul de încărcare, care creează o podea de încărcare plată, dar, de asemenea, face inutilă o cantitate considerabilă de volum interior, deoarece nu poți accesa la mai mult de vreo doi metri sub podeaua aia falsă. (VW evident că nu a întreținut o altă cale către o podea plată, păstrând în același timp spațiu maxim de încărcare pentru scaune detașabile din al doilea rând.)
Putem presupune că Volkswagen va repara locurile din spate cu scaune de căpitan și HVAC, dar anumite alte compromisuri par incluse în design. De exemplu, inițial am presupus că Buzz-ul folosește întrerupătoarele de geam electric de pe partea șoferului ID.4, în care două comutatoare fizice comută funcții pentru a acționa fie geamurile din față, fie din spate. Dar se pare că ID.Buzz are doar două comutatoare pentru că doar două ferestre se deschid (cele din față). Acea sticlă întinsă din ușile din spate arată excelent și contribuie la coeficientul de rezistență alunecos pentru o furgonetă. VW va reproiecta ușile din spate cu geamuri rabatabile sau ne va trimite o dubă cu geamurile din spate care pur și simplu nu se deschid? Poate că pot să iasă și să alunece înapoi, păstrând designul la nivel, dar ar trebui să se întâmple o reinginerie.
De asemenea, este greu de văzut cum ID.Buzz va găzdui un al treilea rând care se pliază în podea, un alt monovolum oferit în piața noastră. Cu motorul său montat în spate și cu aproape nici o surplosă în spatele acelor roți mari de 21 de inci. Trebuie să admiri angajamentul Volkswagen față de estetica concept-car, dar lipsa de compromis cu privire la aspectul ID.Buzz impune dezavantaje necesare, deoarece funcționalitatea urmează formei.
