SUV-ul modern este cel mai adesea un crossover care arată ca un off-road, dar conduce ca un hatchback. Acest Mitsubishi Shogun Sport este opusul unui SUV robust, utilitar, cu șapte locuri, conceput pentru a oferi o combinație de abilități excelente în off-road și maniere de condus utilizabile pe șosea.

A nu fi confundat cu Mitsubishi Shogun mai mare, sufixul Sport a fost folosit înainte pentru a indica dimensiunea sa mai mică deși, nu vă lăsați păcăliți, Shogun Sport este considerabil mai mare decât crossover-ul mediu.

Rivalii includ SsangYong Rexton , la fel de robust, Toyota Land Cruiser și Kia Sorento , mai orientat spre drum . Poate Shogun Sport să reducă diferența dintre off-roader-ul accidentat și mașina practică de familie cu șapte locuri.

Acreditări formidabile pentru off-road

În primul rând, Mitsubishi trebuie să pună la punct capacitatea off-road a lui Shogun Sport dacă dorește ca mulți dintre clienții săi existenți să revină. Din fericire, o gamă largă de adăugiri off-road înseamnă că Shogun Sport lucrează ușor cu ceea ce majoritatea proprietarilor îi vor arunca, afișând abilități ample chiar și în condiții dificile.

Fiecare versiune vine cu tracțiune integrală Super Select II care poate fi comutată la viteze de până la 100 km/h, plus o blocare a diferențialului spate (oferă o tracțiune mai bună în teren) pentru condiții dificile.

Toate acestea fac din Shogun Sport un excelent off-roader. Controlul standard de coborâre pe deal (Hill Start inclus) funcționează bine și se realizează o aderență și calm total pe pante de noroi și pietriș.

Sistemul de control al terenului de la Mitsubishi este, de asemenea, echipat și are patru moduri diferite Pietriș, Noroi/Zăpadă, Nisip și Stâncă fiecare modificând setările vehiculului pentru controlul tracțiunii, intrarea accelerației și transmisia automată (plus o serie de alți parametri). Sunt incluse și o garda la sol de 218 mm și o adâncime de vadă de 700 mm, în timp ce capacitatea de remorcare cu frânare este impresionantă de 3,1 tone.

Maniere de condus pe drum mai puțin impresionante

Din păcate, Shogun Sport nu își poate transfera priceperea off-road în maniere de conducere de top atunci când este pe asfalt, în ciuda suspensiei spate multilink complet noi.

Pentru început, cursa cu viteză mică până la medie este slabă și pare să poată identifica denivelările și fisurile pe ceea ce par a fi drumuri perfect netede. Există o senzație de săritură îngrozitoare peste puntea spate atunci când treci și peste o denivelare, dezmințind rădăcinile pickup -ului Mitsubishi L200 ale șasiului.

Manipularea este, de asemenea, o problemă. Shogun Sport pare prea neplăcut pentru multe drumuri de țară și nu reușește să ofere șoferului nicio încredere reală în ceea ce se întâmplă sub roțile din față.

Un singur motor și transmisie oferite

Păstrând lucrurile simple, Mitsubishi oferă un singur motor pe Shogun Sport un turbo diesel de 2,4 litri care produce 181 CP. Nu este deosebit de rapid, nici economic sau prietenos cu mediul și rămâne în urmă față de alte motoare din clasa lui Shogun Sport. În plus, este zgomotos în condiții de sarcină și, împreună cu zgomotul puternic al vântului, face ca Shogun Sport să se simtă dezamăgit de un rafinament total.

Singura opțiune de transmisie este automată cu opt trepte. Desigur, nu are cu ce să lucreze mult datorită motorului lipsit de strălucire, dar încă dezamăgește cu ezitare sporadică și dorința de a schimba rapoartele prea repede.

Cabina este robustă, dar de calitate scăzută

Cabina lui Shogun Sport este utilizabilă și destul de bine amenajată, dar din nou rămâne în urma rivalilor precum Kia Sorento. Materialele folosite sunt de o calitate rezistentă la uzură (ceea ce, desigur, va atrage unii cumpărători), dar nu au același finisaj ca cele de la Sorento un interior care nu pare că se va destrama.

Aprofundați în sistemul de infotainment și, din nou, vi se prezintă un set de grafică învechit și răspunsuri inconsecvente. Nu este singura mașină din această clasă vinovată de astfel de crime, în plus, se îmbunătățește pe măsură ce te obișnuiești.

În timp ce scaunele din față reglabile electric din piele sunt confortabile, poziționarea lor este prea înaltă mai ales pentru șofer. Indiferent de modul în care sunt reglate, oricine cu 5’10” sau mai mult se va simți cocoțat deasupra mașinii, nu în ea. În plus, dacă parasolarul este coborât, o mare parte a vederii din parbriz este compromisă pentru cei care stau destul de aproape de volan.

Nivele bune de echipare standard

Nu există nimic deosebit de modern în lista de echipamente a lui Shogun Sport, dar există o mulțime de echipamente utile pentru care mai mulți rivali premium pot percepe suplimentar. Toate modelele vin cu tapițerie integrală din piele (cu scaune față reglabile electric), climatizare cu două zone, control de croazieră, un ecran tactil de 7,0 inch, o cameră de marșarier, Apple CarPlay/Android Auto și faruri LED.

Între timp, modelele Shogun Sport 4 sunt echipate și cu scaune față încălzite, un sistem de sunet Mitsubishi Power de 510 W și control adaptiv al vitezei de croazieră.

Sunt incluse, de asemenea, o serie de dispozitive de siguranță esențiale (reducerea grupului de asigurări în jos), cum ar fi atenuarea coliziunii frontale (frânare de urgență autonomă), monitorizarea punctului mort, o cameră de 360 ​​de grade și sistemul de atenuare a accelerației greșite cu ultrasunete – prin care vehiculul acționează automat frânele dacă șoferul accelerează accidental cu un obiect în fața mașinii.

Cabină pentru șapte ocupanți

Dotat standard cu șapte locuri, Shogun Sport este aproape capabil să transporte șapte adulți într-o călătorie scurtă. Spațiul din al doilea rând este bun, în timp ce cei din al treilea nu ar trebui să aibă prea multe probleme într-o călătorie scurtă. Într-adevăr, Shogun Sport învinge un număr de rivali în acest domeniu.

Spațiul de pornire este neglijabil, cu toate cele șapte locuri pe loc, dar se îmbunătățește în modul cu cinci locuri. Cu toate acestea, încă nu este la fel de competitiv ca rivalii precum SsangYong Rexton și Kia Sorento în cea din urmă configurație.

Există suficient spațiu în partea din față a lui Shogun Sport pentru doi adulți de dimensiuni mari, dar nu este atât de mult pe cât te-ai aștepta pentru o mașină de această dimensiune. Scaunele sunt amplasate prea sus, plus spațiul pentru picioare și picioare este compromis datorită unui design mare al consolei centrale. Nu ar trebui să fie suficient pentru a vă face să vă simțiți inconfortabil, dar este totuși dezamăgitor.

Spațiul de depozitare este adecvat, cu două suporturi mari pentru pahare în consola centrală, o zonă pentru depozitarea telefonului în fața manetei de viteze, buzunare de dimensiuni decente ale ușii și o torpedo mare și o zonă de depozitare pentru cotieră.

Cei din al doilea rând de scaune ar trebui să fie destul de mulțumiți cu mult spațiu pentru picioare și suficient spațiu pentru cap, plus că există doar spațiu pentru un adult (sau un copil) mai mic pe scaunul din mijloc.

Timpul din al treilea rând este cel mai bine menținut la minimum, deși Shogun Sport are mai mult spațiu acolo decât unii rivali. Suficient, cel puțin, pentru a conduce câțiva adulți de dimensiuni normale până la o gară locală, de exemplu.

Cu o lungime de aproape 4,8 metri, Shogun Sport este o mașină mare și se simte. Parcarea într-un garaj de dimensiuni normale va fi o luptă chiar și cu senzorii de parcare din spate și camera de marșarier montați standard. Optează însă pentru modelul Shogun Sport 4 și obții o cameră de 360 ​​de grade care îți oferă o idee mai bună despre unde se află extremitățile mașinii.

În modul cu șapte locuri, portbagajul lui Shogun Sport este ferm pe partea mică, cu spațiu doar pentru câteva genți de călătorie moi.

Rabatați-le și, în timp ce capacitatea bagajelor crește la 502 litri, acesta rămâne în continuare în urma rivalilor cheie în ceea ce privește spațiul absolut.

În plus, scaunele sunt ușor de rabatat în jos și în sus (extinderea spațiului de încărcare la 1.488 de litri) și nu ar trebui să provoace bătăi de cap utilizatorului.

Siguranță

Mitsubishi Shogun Sport nu a fost încă testat de Euro NCAP, dar echivalentul din Australia (Programul de evaluare a mașinilor noi din Australia) ia acordat lui Mitsubishi Pajero Sport (versiunea australiană a lui Shogun Sport) o evaluare de cinci stele, evidențiind protecția împotriva impactului lateral ca fiind deosebit de importantă. impresionant.

În Europa, doar Shogun Sport 4 vine cu o gamă de truse de siguranță de înaltă tehnologie, modelul Shogun Sport 3 având ajutoare standard pentru șofer, cum ar fi ASTC (Active Stability & Traction Control) și Trailer Stability Assist.

Upgrade la Shogun Sport 4 și ajutoare pentru șofer, inclusiv controlul adaptiv al vitezei de croazieră, atenuarea coliziunii frontale (acționează automat frânele dacă este detectat un impact potențial în față) Avertizare de punct mort (avertizează șoferul cu privire la orice obiecte ascunse în unghiul oarbă al vehiculului), cameră de 360 ​​de grade și Sistemul de atenuare a accelerației greșite cu ultrasunete (taie automat puterea dacă șoferul aplică accidental accelerația și este detectat un vehicul sau un obiect în față).

Mitsubishi a muncit din greu pentru a îmbunătăți interiorul Shogun Sport față de modelul anterior. Există un sentiment autentic de soliditate și robustețe, plus aspectul este logic și rezonabil de bine conceput.

Diferitele comutatoare și butoane sunt, de asemenea, clare și ușor de utilizat, deși aproape toți rivalii oferă o calitate vizibil mai bună. Acest lucru se extinde și la multe dintre accesoriile ornamentale, unele simțindu-se de-a dreptul ieftine și plasticoase.

Sistem de infotainment acceptabil

Odată ce te obișnuiești cu grafica greoaie și cu ecranul tactil uneori care nu răspunde, sistemul de infotainment al lui Shogun Sport este acceptabil și oferă un portal utilizabil în setările și funcționalitatea vehiculului. Nu vă înșelați, totuși, majoritatea sistemelor rivale sunt cu mult superioare.

În ciuda prezenței scaunelor confortabile din piele ca standard în Shogun Sport, mulți vor găsi poziția de conducere compromisă datorită unei baze de scaun care nu se va regla suficient de jos. Acest tester de 5’10” a constatat că, cu scaunul în poziția sa cea mai de jos, vederea afară cu parasolarul în jos era aproape inexistentă.

Confort

În timp ce Shogun Sport oferă o călătorie rezonabilă pe suprafețele autostrăzilor, este dezamăgitor de zgomotos și agitat la viteze mai mici. Rivali precum Hyundai Santa Fe și Kia Sorento sunt mai buni aici.

În ciuda suspensiei îmbunătățite, conducerea lui Shogun mai are nevoie de multă muncă dacă Mitsubishi dorește ca acesta să rivalizeze cu mai multe SUV-uri mainstream. Există foarte puțină liniște pe altceva decât pe o suprafață netedă a autostrăzii, în timp ce majoritatea drumurilor A și B transmit o cantitate excesivă de perturbări în cabină.

Gropile creează, de asemenea, mult mai mult disconfort decât este normal la acest tip de mașină, amortizarea nereușind să facă față compresiilor sau loviturilor bruște.

Mult zgomot de vânt la viteză

Zgomotul vântului este dezamăgitor de mare în Shogun Sport, mai ales la viteze de autostradă. Zgomotul motorului este bine atunci când mergeți în croazieră, dar devine zgomotos la sarcini destul de mici ale accelerației și devine zgomotos la turații mai mari.

Tapițeria din piele cu scaune față reglabile electric oferă mult confort în călătoriile lungi, chiar dacă ar putea exista mai mult suport lateral pentru șofer și pasager.

Din păcate, totuși, șoferii mai înalți pot considera că scaunul șoferului este poziționat prea sus, indiferent de modul în care este reglat. Acest lucru dă impresia de a sta mai degrabă pe mașină decât în ​​ea, reducând și vizibilitatea atunci când parasolarul este coborât.

Singura ofertă de motorizare din Shogun Sport realizează o economie medie de combustibil pe vechiul ciclu de economie de combustibil NEDC cifrele WLTP nu sunt încă disponibile. Deși nu este groaznic, este sub media pentru această clasă și nu este de bun augur pentru potențialele facturi de combustibil.

Service-ul la preț fix este disponibil de la dealerii Mitsubishi și reprezintă o valoare bună, împreună cu pachetele de service Value ale mărcii pentru vehiculele în afara garanției (garanția standard este de cinci ani/100.000 de km, oricare dintre acestea survine primul).

Grupurile de asigurare sunt aproximativ medii pentru această clasă de vehicule, ajungând la 43D pentru Shogun Sport 3 și 38D pentru Shogun Sport 4 (datorită echipamentului de siguranță suplimentar al acestuia din urmă).

Având în vedere că emisiile de CO2 ajung la 227 g/km, Shogun Sport nu va câștiga niciun concurs de eco-compatibilitate prea curând. Spre comparație, SsangYong Rexton gestionează 213g/km, Toyota Land Cruiser 207g/km și Kia Sorento 174g/km.

Fiabilitate

Mitsubishi are o reputație la fel de luptată pentru fiabilitatea excelentă, așa că Shogun Sport nu ar trebui să vă dea prea multe bătăi de cap când vine vorba de încredere.

Deși calitatea totală ar putea fi mai bună, cabina a părut solidă și bine asamblată, în timp ce restul mașinii s-a descurcat bine pe parcursul unui traseu obositor de teren la lansare.

Alegerea unui motor pentru Mitsubishi Shogun Sport nu ar trebui să se dovedească o sarcină grea există doar unul oferit în prezent pe piața din Europa.

Motoare diesel Mitsubishi Shogun Sport

Motorul turbodiesel de 2,4 litri produce 181 CP și un cuplu de 430 Nm , oferind un timp de 0-100 km/h de 11,0 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.

Pe drum, are o putere rezonabilă de tragere și ar trebui să fie aproape suficientă pentru utilizarea de zi cu zi. Lucrează din greu, totuși, și vei ști despre asta, deoarece rafinamentul scade considerabil în limitele mai înalte ale intervalului de turații. Din fericire, puterea atinge vârfurile cu mult înainte de aproximativ 3.500 rpm, ceea ce înseamnă că incursiunile până la linia roșie sunt rare.

În general, rămâne în urmă față de ofertele rivale, care sunt mai puternice, mai fluide și mai ușor de utilizat.

Transmisii Mitsubishi Shogun Sport

Din nou, există o singură transmisie oferită la Shogun Sport o automată cu opt trepte. Poate fi ezitant atunci când se grăbește și adesea pare să urce treptele mai repede decât ți-ai dori, lăsându-te în afara intervalului optim de putere în momente cruciale.

Padelele cu control manual sunt montate în spatele volanului și răspund suficient de bine atâta timp cât uitați de orice idee că acestea fac mașina să se simtă sportivă.

Manipulare

Shogun Sport își contrazice numele cu o manevrabilitate acceptabilă pe șosea, care nu se simte niciodată pe departe sportivă. Acest lucru vine în ciuda suspensiei spate multilink avansate, concepute pentru a îmbunătăți confortul și controlul general.

Întoarcerea în orice fel de curbă provoacă o mare parte a ruliului caroseriei (unde corpul vehiculului se sprijină pe șasiu) de la Shogun Sport, deși nu se mai simte instabil. Direcția, însă, este vagă și lipsită de feedback, plus că are nevoie de o cantitate deconcertantă de blocare pentru a face un viraj.

Nu avem nicio plângere cu privire la aderența totală Shogun Sport se va agăța galant prin viraje totuși ai fi o persoană curajoasă să-l conduci rapid atunci când drumul nu este drept. Se simte extrem de mare pentru a pilota și te vei trezi că verifică deseori fiecare colț al vehiculului pentru a te asigura că este suficient spațiu pe drumurile înguste.

Abilitate excelentă în off-road

Ne vom opri să spunem că Shogun Sport compensează manierele sale slabe de condus pe șosea cu capacitatea sa impresionantă de off-road, dar puține vehicule vor fi mai potrivite pentru o viață de blocaj de noroi la fermă.

Există un nou sistem de control al terenului cu patru setări off-road. Pietriș, noroi/zăpadă, nisip și stâncă. Fiecare presetare modifică o serie de parametri inclusiv transmisia automată și setările virtuale ale diferențialului cu alunecare limitată pentru a se potrivi condițiilor imediate de condus.

Super Select II 4WD le permite șoferilor să treacă de la tracțiune spate obișnuită la tracțiune integrală la viteze de până la 100 km/h, în timp ce blocarea diferențialului spate îmbunătățește capacitatea off-road pe terenul cel mai accidentat.

Acesta din urmă funcționează prin „blocarea” axei spate, astfel încât ambele roți din spate să se învârtească cu aceeași viteză, indiferent de cât de multă tracțiune este (sau nu este) disponibilă.

Alte caracteristici concepute pentru a îmbunătăți capacitatea off-road a lui Shogun Sport includ o gardă la sol de 218 mm și o adâncime de vadă de 700 mm.

Putem confirma, după ce am parcurs un traseu off-road destul de provocator, că Shogun Sport este un off-roader capabil, care va lucra ușor pe majoritatea terenurilor găsite în Europa. Deosebit de impresionantă a fost capacitatea sa de vadă, capabilă să conducă cu ușurință printr-un iaz mare cu o adâncime de peste jumătate de metru.

Capacitate de remorcare de lider în clasă

Mitsubishi Shogun Sport are o greutate maximă de remorcare cu frânare de 3.100 kg, cu o greutate a remorcii de 125 kg și o capacitate de încărcare a acoperișului de 80 kg. Capacitatea totală de încărcare utilă este de 600 kg.

Ar trebui să cumpărați un Mitsubishi Shogun Sport?

În ciuda marketingului din jurul mașinii, Shogun Sport va atrage probabil doar baza de clienți de nișă existentă. Adică, cumpărătorii care caută un cal de muncă off-road capabil, de încredere, care să ofere totuși o impresie acceptabilă a unei mașini obișnuite pe șosea.

Ar fi nedrept atunci să judecăm această mașină în întregime după manierele sale pe asfalt (deși vom ajunge la acelea), care ar putea fi o considerație secundară pentru cumpărători, având în vedere natura sa foarte specializată. Luați doar bara de protecție din față, de exemplu aceasta a fost modelată pentru a evita stropirea excesivă cu apă atunci când vă plimbați pe off-road.

De asemenea, nu beneficiați de tracțiune integrală sau de blocare a diferențialului spate ca standard la Nissan, în timp ce obțineți la acest Mitsubishi. Din nou, aceasta este o combinație care se potrivește unei nevoi specifice, la fel ca capacitatea de remorcare de 3,1 tone.

Dacă nu aveți nevoie de această abilitate, este probabil că un SUV mai puțin concentrat vă va servi mai bine dar merită subliniat că Shogun Sport are o experiență bună în a oferi ocupanților săi un pic de lux. Chiar și modelele cu specificații de bază vin cu tapițerie din piele, Android Auto și Apple CarPlay , plus lumini LED și o axă spate multilink pentru a ajuta acest SUV capabil să se simtă mai puțin agricol.

Din punct de vedere practic, spațiul de încărcare de 502 litri, extinzându-se la 1.488 de litri atunci când rabatați scaunele, se apropie de teritoriul vehiculelor comerciale. La fel și lungimea maximă de încărcare de 1.660 mm, utilă chiar și pentru cele mai lungi articole.

Din păcate, însă, nu are aceeași amploare de talente ca mulți dintre rivalii săi de SUV-uri. Sigur, capacitatea off-road este utilă, dar majoritatea potențialilor cumpărători vor aprecia manevrabilitatea, confortul, eficiența și calitatea cabinei îmbunătățite ale mașinilor (desigur, mai puțin capabile) precum Kia Sorento și Hyundai Santa Fe .

Aici, Mitsubishi Shogun Sport rămâne în urmă în ceea ce privește rafinamentul pe drum și costurile cu combustibilul, fără a uita de mersul mai puțin confortabil și de manevrabilitate nesportiva.

Totuși, dacă sunteți în căutarea unei mașini care să îndeplinească o nevoie mai degrabă decât o dorință, Shogun Sport oferă aproape aceeași abilitate off-road și capacitate de remorcare ca un camion pick-up, cu o experiență de condus pe asfalt mai asemănătoare unei mașini.

Lexus este prezent în Europa de mult timp. Este vorba despre brandul de lux Toyota care obține un mare succes în America, dar prezența sa în Europa nu este de neglijat. Gama de modele de producție a fost acum ușor modificată, iar oferta include un nou model SUV mediu NX de a doua generație. Se știe că Toyota și, prin urmare, Lexus, este o companie destul de conservatoare, dar acum Lexus NX scrie o nouă pagină în istorie și aduce un aspect mult mai îndrăzneț.

Alte modele ce vor urma cu un design mai dinamic

Noile linii directoare de design și-au luat deja roadele și există un interes pentru noul model ca niciodată până acum în vreun model al acestui brand. A patra generație de tehnologie hibridă electrică aduce modelul NX 350h. Este un hibrid entry-level cu 244 CP, care vine și ca model cu tracțiune integrală. NX 450h+ este complet nou. Este un hibrid plug-in de 309 CP. De asemenea, NX este primul model cu o nouă platformă multimedia care ridică conectivitatea, afișarea datelor și caracterul practic la un nivel cu totul nou.

Prima generație a modelului NX a fost prezentată în 2014, iar succesul modelului se reflectă în faptul că este modelul care a devenit cel mai căutat automobil Lexus. În Europa, aproape o treime din vânzări se referă la NX, iar pentru majoritatea cumpărătorilor este prima mașină Lexus. Acest lucru înseamnă mult pentru popularizarea mărcii.

Un design și mai îndrăzneț face acum din NX un model și mai atrăgător și mai atractiv. Nu trebuie să uităm că Lexus NX este și un fel de frate „mai bogat” al modelului Toyota RAV4, care are și unele inovații. Lexus NX a fost creat pe platforma Lexus Global Architecture K (GA-K), care a permis un aspect optim, asigurând în același timp mai mult spațiu în cabină și un volum foarte solid al portbagajului.

Creștere mică în toate direcțiile

Comparativ cu generația anterioară de Lexus NX, lungimea totală a crescut cu 2 cm, ampatamentul cu 3 cm, lățimea cu 2 cm și înălțimea cu 5 milimetri. Platforma GA-K permite o distanță mai mare între roțile din față (+3,5 cm) și din spate (+5,5 cm), ceea ce contribuie la evidențierea poziției puternice a mașinii și permite montarea de jante și anvelope cu un diametru mai mare de 20 inch in loc de cele de 18 inch. Partea din față este încă dominată de grila mare a radiatorului în formă de fus și nu mai există un cadru cromat.

Deja primul nivel de echipare aduce lumini principale cu LED-uri cu două fascicule, iar nivelurile mai bogate de echipamente conțin și patru lumini principale LED pentru proiectoare, ca primul sistem adaptiv de fază lungă subțire Lexus (Adaptive High-beam System – AHS). Fiecare ansamblu conține 11 cipuri LED, cu forma fasciculului controlată de camera frontală. Luminile de zi în formă de L sunt plasate deasupra luminilor principale, care se estompează atunci când sunt folosite semnalizatoarele.

Model obișnuit sau plug-in

Noul Lexus NX vine exclusiv ca model hibrid. Puteți alege între un hibrid obișnuit, care poate avea și tracțiune integrală și o nouă versiune plug-in. Modelul de pornire este NX 350h, care folosește sistemul hibrid de a patra generație cu 244 CP. Este o unitate pe benzină de 2,5 litri care funcționează conform procesului Atkinson. Oferă cu 24% mai multă putere decât precedentul NX 300h, cu o putere maximă de 179 kW/244 CP. Emisiile de gaze de eșapament au fost, de asemenea, reduse cu o cincime, în timp ce timpul de accelerare la 100 km/h a fost redus cu 16%. Acum sunt 7,7 secunde.

Se folosește o nouă transmisie hibridă cu un nou design de transmisie cu trepte, compactitate, greutate mai mică și pierderi reduse din cauza frecării. În plus, unitatea de gestionare a energiei este mai mică și mai eficientă.

Lexus NX 350h este disponibil cu tracțiune față (FWD) sau cu tracțiune integrală electrică (E-Four). Acum, pentru modelele entry-level FWD, capacitatea de tractare a remorcii a fost crescută la 1500 kg. Acest lucru a pus-o la egalitate cu modelele cu tracțiune integrală.

Distribuția ideală a greutății

Bateria sa litiu-ion este amplasată sub scaunele din spate și este poziționată cât mai jos și cât mai aproape de centrul vehiculului pentru a obține un centru de greutate scăzut și o distribuție optimă a greutății.

O noutate mult mai mare este introducerea unei versiuni plug-in, modelul Lexus NX 450h+. Din nou, este vorba despre asamblarea aceluiași motor cu patru cilindri pe benzină, dar și a unui motor electric față de 134 kW, un motor electric spate de 40 kW, o cutie de viteze hibridă și o baterie litiu-ion cu o capacitate de 18,1 kWh, care este cea mai mare capacitate din clasa sa. Puterea și eficiența ridicată a motorului pe benzină este posibilă de o cursă lungă a pistonului de 103,4 mm și un raport de compresie ridicat de 14,0:1, împreună cu funcționarea supapei variabile controlate electric Dual VVT-i. Există și injecție directă/indirectă de combustibil D-4S cu injectoare cu mai multe orificii.

Acest ansamblu plug-in produce o putere maximă de 227 kW/ 309 CP, ceea ce permite accelerarea în 6,3 secunde. Datorită bateriei puternice, Lexus NX 450h oferă și o autonomie foarte bună atunci când conduceți cu propulsie electrică (EV). A fost declarată 69 până la 76 km în condusul mixt, sau până la 89 până la 98 km în condusul în oraș. În plus, performanța noii baterii permite conducerea complet electrică la viteze de până la 135 km/h. După cum subliniază Lexus, prin utilizarea unei transmisii hibride compacte și ușoare, modelul plug-in oferă cel mai mic consum de combustibil și cea mai mare putere din clasa sa. NX 450h+ este echipat standard cu tracțiune integrală electrică E-Four.

Asamblare hibridă eficientă

Avantajul cheie al acestui circuit este menținerea eficienței ridicate după descărcarea bateriei. Cu multe sisteme concurente, propulsia în aceste condiții este preluată de un motor cu ardere internă, dar la NX 450h+ preia controlul un sistem hibrid eficient, cu autoîncărcare. Testele Lexus arată că consumul de combustibil al concurenților săi este în medie cu 30% mai mare atunci când bateria este descărcată. Reîncărcarea bateriei se poate face în aproximativ 2,5 ore cu o sursă de alimentare de 230 V/32 A și un încărcător încorporat de 6,6 kW. Lexus oferă o garanție de 10 ani pentru bateria hibridă.

Prin adăugarea unui convertor de intrare la unitatea de control a puterii a sistemului hibrid, tensiunea este crescută, astfel încât se poate extrage mai multă putere din bateria de 96 de celule, 355V. Cu o densitate de energie mai mare, bateria este compactă și poate fi amplasată pe platforma vehiculului fără a pătrunde în cabina pasagerilor sau portbagajul. Amplasarea sa contribuie, de asemenea, la centrul de greutate scăzut al mașinii. Portbagajul are același volum ca și NX 350h, deoarece grupele motopropulsoare nu au ocupat spațiu suplimentar. Este disponibilă și un rezervor de combustibil de 55 de litri, unul dintre cele mai mari din clasa acestei mașini.

Un nou concept în decorarea cabinei pasagerilor

Noul Lexus NX este primul model care prezintă noul concept de design al scaunului șoferului Tazuna, o abordare utilizată pentru prima dată pe concept car Lexus LF-30 Electrified. Luând numele de la un cuvânt japonez care descrie un călăreț care ghidează un cal folosind frâiele, acest concept se concentrează pe a oferi șoferului un control direct, intuitiv al vehiculului, ghidat de principiul „mâinile pe volan, ochii pe drum”. Acest concept ridică calitatea experienței de conducere, oferind șoferului un sentiment de încredere în sine și control asupra vehiculului și a mediului.

Pentru a permite șoferului să-și țină ochii în permanență pe șosea, sursele primare de informații afișaj multifuncțional, afișaj multimedia, indicatori, indicatoare și afișaj virtual opțional sunt poziționate astfel încât informațiile să fie adunate dintr-o privire. Ecranul virtual poate fi utilizat în trei moduri care afișează diferite niveluri de informații, afișajul complet include starea Lexus Safety System+ asistență pentru șofer și funcțiile sistemului de siguranță; afișajul standard rezumă datele cheie de-a lungul marginii mai lungi a afișajului, iar afișajul minim oferă doar informații despre viteză.

Marginea volanului are o nouă formă, care va fi transferată la alte modele Lexus din noua generație. Maeștrii Takumi au ajutat la determinarea cu precizie a formei și poziției secțiunii transversale a acesteia, precum și a formei suportului pentru degetul mare pentru a obține cea mai bună aderență și a spori sentimentul șoferului de control și conexiune cu mașina. La Lexus, au măsurat distanța de la umeri până la vârful degetelor oamenilor din întreaga lume, pentru a asigura un control excelent fără a deranja poziția șoferului.

Numărul de comutatoare fizice a fost redus de la 78 la 45, iar acestea sunt grupate în anumite locuri în funcție de funcția lor. Comutatoarele fizice sunt încă folosite pentru funcțiile cele mai frecvent utilizate pentru un control mai rapid și mai intuitiv.

Filosofia japoneză pe multe elemente

Un exemplu de control intuitiv, care se află la baza conceptului Tazuna, sunt comutatoarele tactile de pe janta volanului. Acestea pot fi personalizate pentru a controla anumite funcții în funcție de dorințele șoferului, cum ar fi controlul aerului condiționat sau vederea panoramică a vehiculului. Când folosiți un comutator, acesta este conturat pe ecranul virtual, astfel încât șoferul nu trebuie să se uite în jos la volan pentru a verifica dacă folosește efectiv funcția dorită. Dacă afișajul virtual este oprit, funcția utilizată este afișată pe afișajul multifuncțional. Deși sunt sensibile la atingere, aceste comutatoare oferă o senzație de „clic” ca niște comutatoare fizice. Nivelul de sensibilitate al acestor comutatoare poate fi reglat în funcție de dorințele șoferului.

Lexus NX este primul model cu un sistem electronic de deschidere a ușilor e-latch încorporat. Înlocuiește mânerul familiar al ușii din interior cu un buton plasat lângă cotieră de pe garnitura ușii, în timp ce la exterior, un mic buton este plasat pe interiorul mânerului fix. Astfel, este posibilă deschiderea ușii cu o mișcare calmă, simplă și aproape fără zgomot, care își are rădăcinile în tradiționalele separatoare de cameră glisante „shoji” din casele japoneze. E-latch-ul include, de asemenea, o funcție de siguranță pentru oprire, Safe Exit Assist (asistență pentru o ieșire în siguranță) pentru a împiedica deschiderea ușii dacă un vehicul se apropie din spate.

Pompă de căldură pentru o eficiență mai mare

Aparatul de aer condiționat este proiectat pentru a oferi un confort sporit și pentru a contribui la economia de combustibil. Atât NX 350h, cât și NX 450h+ folosesc un compresor complet electric care economisește energie electrică. Sistemul Climate Concierge asigură că temperatura din cabină este atinsă cu precizie în funcție de dorințele fiecărui pasager, coordonând funcționarea încălzitoarelor scaunelor și a jantei volanului, precum și a aparatului de aer condiționat. Cu functia S-Flow, acest sistem recunoaste ce locuri sunt ocupate, directionand actiunea de incalzire sau racire in mod corespunzator, tinand cont de setarile de temperatura dorite, temperatura reala din cabina, temperatura ambientala si efectul razelor solare prin geamuri.

Sistemul instalat în NX 450h+ folosește o pompă de căldură (ca la unele modele integral electrice) care economisește energie prin preluarea energiei termice din aerul din jur și folosind-o pentru a încălzi cabina, reducând astfel impactul asupra autonomiei mașinii electrice. . Există, de asemenea, un senzor de umiditate pentru a preveni aburirea parbrizului, controlul aerului în două straturi, precum și un sistem pentru detectarea și prevenirea stagnarii aerului în cabină.

Cu ajutorul aplicației Lexus Link, este posibil să pornești încălzirea sau ventilația din mașină înainte de a ajunge la mașină, de exemplu răcirea cabinei sau dezghețarea parbrizului înainte de plecare. O actualizare viitoare planificată a funcțiilor acestei aplicații va permite proprietarilor de NX 450h+ să stabilească o oră pentru a activa aceste funcții.

Nivel redus de zgomot

Trunchiul a crescut și el puțin. Înălțimea este aceeași ca modelul anterior, dar este cu 4 cm mai lungă. Acest lucru a adus volumul la 545 de litri cu scaunele din spate ridicate. Prin rabatarea scaunelor, volumul crește până la cel mai mare 1436 litri. Podeaua poate fi pliată în trei moduri, realizând astfel o aranjare diferită a portbagajului, iar construcția sa permite accesul în spațiul de sub podea fără a fi nevoie să îl scoateți. Scaunele din spate pot fi împărțite în raport de 60:40 pentru adaptabilitate la transportul diverselor încărcături, și există și posibilitatea de a comanda o versiune cu mișcare electrică.

Portbagajul are un nou motor electric de viteză mică/cuplu mare în design cu ax, care permite o mișcare mai rapidă a capacului portbagajului, fără întârziere între apăsarea comutatorului și începerea mișcării. În general, orele de deschidere și de închidere au fost reduse la jumătate și sunt acum în jur de patru secunde. Procesul este acum mai silențios, iar datorită unui design mai compact, ansamblul motorului electric împiedică acum mai puțin vederea șoferului spre spate.

Așa cum se cuvine unui brand de lux, Lexus a creat o mapare a posibilelor surse de zgomot din cabină în faza inițială de dezvoltare, pentru a identifica posibilele surse de zgomot și pentru a preveni apariția acestuia. Astfel, este posibil să se prevină generarea de zgomot ca o consecință a unor factori precum compatibilitatea materialelor și mișcarea relativă a pieselor în contact. NX este echipat cu un sistem activ de control al zgomotului (Active Noise Control – ANC), care reduce sunetele profunde create de motor și arborele cardan, și un sistem de îmbunătățire a sunetului motorului (Engine Sound Enhancement – ESE), care transmite sunete plăcute ale motorului prin intermediul difuzoarele sistemului audio din cabină.

Construcție rigidă și dinamism mai mare

Dezvoltarea performanței dinamice a lui Lexus NX se concentrează pe oferirea unei experiențe de condus Lexus. Este o combinație ideală de confort la volan și performanța direcției, a accelerației și a frânelor în funcție de cerințele șoferului. Cheia pentru atingerea acestui obiectiv este utilizarea platformei Global Architecture K (GA-K). Astfel, centrul de greutate a fost coborât (-2 cm), ecartamentul roților din față și din spate a fost mărită, iar distribuția greutății față/spate a fost îmbunătățită, ceea ce a rezultat într-o îmbunătățire dinamică față de generația anterioară de NX. Această platformă oferă, de asemenea, o rigiditate mare, care este necesară pentru o performanță dinamică și stabilă, cu un răspuns mult mai bun. Chiar cu 30% mai bine decât precedentul NX, cu frâne, direcție și suspensii noi.

Dinamismul vehiculului este setat la un nou nivel, cu un comportament mult mai bun la viraje, de la decelerare înainte de viraj, rotirea volanului până la accelerarea la ieșire, împreună cu o accelerație mai liniară și mai puternică și un sentiment sporit de control și agilitate pentru șofer. Pentru dezvoltare, brandul japonez a construit și un nou loc de testare în Shimoyama.

Noua platformă a permis construirea unei carcase semnificativ mai rigide. Prin utilizarea materialelor inovatoare, ușoare, rezistența este crescută și greutatea îmbinărilor și armăturilor suplimentare este compensată. Construcția include utilizarea oțelului de 1180 MPa, pentru prima dată în lume, pentru suduri speciale în armarea pragurilor și oțel de 1470 MPa pentru armarea acoperișului. Versiunile F Sport au și amortizoare transversale suplimentare față și spate pentru a amortiza vibrațiile caroseriei și pentru a îmbunătăți stabilitatea manevrabilității mașinii.

Suspensie reglabila

În plus, F Sport dispune de suspensie variabilă adaptivă (AVS). Datorită supapei electromagnetice liniare, care acționează ca un membru executiv (actuator), este posibilă reglarea fină a amortizarii și a răspunsului în conformitate cu modificările suprafeței drumului și condițiile de conducere. Rezultatul este mai puțin rulare, direcție mai clară, o călătorie mai confortabilă și o senzație de direcție care oferă șoferului încredere. Sistemul are două setări de amortizare – Normal și Sport – care sunt activate în funcție de modul de funcționare selectat.

Noul sistem de frânare este conceput pentru a oferi o senzație lină la pedala de frână. Aduce discuri frontale autoventilate cu diametrul de 328 mm (340 mm la NX 450h+) si foloseste etriere cu dublu piston. În spate sunt discuri autoventilante cu un diametru de 317 mm. Au fost introduse și sisteme suplimentare de control pentru frânare un sistem de tractare a unei remorci (Trail Mode) pentru versiunile cu tracțiune integrală.

Servodirecția electrică are un motor electric precis, montat pe rack, proiectat să ofere performanțe dinamice cu o senzație de direcție sigură, fiabilă și relaxată, făcând mașina mai ușor de condus și conducerile mai lungi mai puțin obositoare. Răspunsul direcției este cu 20% mai rapid decât la NX precedent.

O platformă multimedia complet nouă

Noul Lexus NX permite o conectivitate perfectă, care este mai rapidă, mai bună și mai puternică, cu cea mai recentă tehnologie multimedia, serviciu „întotdeauna conectat” și confortul actualizărilor de software și funcționalități over-the-air. Utilizarea unui smartphone, navigarea, comenzile către vehicul, funcțiile multimedia și conectarea prin cloud sunt o sută de moduri prin care șoferul poate comunica cu vehiculul.

Noua platformă multimedia transformă performanța existentă cu o putere de calcul crescută, un răspuns mai rapid și un control mai intuitiv. Utilizarea noului ecran tactil este la fel de evidentă și ușoară ca și utilizarea unei tablete.

Sistemul standard, Lexus Link Connect, are un ecran de 9,8 inchi cu finisaj anti-orbire. Unitatea centrală de procesare (CPU) are o viteză de calcul de 2,4 ori mai mare decât sistemul multimedia Lexus anterior. Pe lângă controlul ecranului tactil, există și comutatoare fizice pentru un acces mai rapid la funcțiile cele mai frecvent utilizate. Meniurile și comenzile sunt afișate ca pictograme pe partea șoferului a ecranului pentru un acces ușor, iar afișajul este împărțit în secțiuni în funcție de nivelul de detaliu al informațiilor.

Lexus Link Pro, care este disponibil la niveluri de echipare superioare sau opțional, are un ecran de 14 inch. Grafica este afișată la înaltă definiție (HD), ceea ce realizează o vizibilitate excelentă în toate condițiile de iluminare, iar CPU are un răspuns și mai rapid – de 3,6 ori mai rapid decât sistemul actual, de 1,5 ori mai rapid decât sistemul Connect. Culorile și fonturile pot fi schimbate cu cinci teme diferite disponibile. Ambele sisteme pot fi personalizate pentru până la trei utilizatori diferiți; sistemul în sine recunoaște automat un anumit dispozitiv sau cheie.

Noul Lexus NX este prima mașină din clasa sa care oferă confortul navigației bazate pe cloud ca standard (în piețele în care acest serviciu este disponibil). Modulul de comunicație de date (DCM) permite navigarea să fie mereu conectată, astfel încât utilizatorul să primească informații live despre evenimentele din trafic, accidentele și condițiile rutiere. Livrarea notificărilor în timp real permite o planificare mai eficientă a călătoriilor și evitarea întârzierilor.

Bună Lexus

Noul sistem multimedia a îmbunătățit recunoașterea vocii, care răspunde întrebărilor și comenzilor rostite într-un mod mai natural, Recunoaștere vocală dinamică. Poate fi folosit simultan cu sistemul audio și poate fi folosit atât de șofer, cât și de pasager. Acest sistem va recunoaște de pe ce loc vine comanda și va răspunde în consecință, de exemplu prin deschiderea celei mai apropiate ferestre.

Utilizatorul poate vorbi într-un mod normal, vorbit, făcând pauză sau răzgândindu-și, iar sistemul va înțelege în continuare. De asemenea, va înțelege contextul: de exemplu, când spuneți „Mi-e foame”, vă va oferi detalii despre restaurantele din apropiere. Aceasta include clasarea după calitate.

Recunoașterea vocală poate fi operată rostind „Hei Lexus” sau folosind comutatoarele de pe janta volanului și afișajul multimedia. „Hei Lexus” poate interacționa direct cu vehiculul, de exemplu prin închiderea geamurilor și reglarea aerului condiționat. Funcția de recunoaștere a vocii acoperă deja 19 limbi diferite.

Lexus Link

DCM oferă o gamă sporită de funcții pe care proprietarul le poate controla de la distanță folosind aplicația Lexus Link de pe smartphone-ul său. Serviciile online includ blocarea și deblocarea vehiculului, deschiderea capacului portbagajului, controlul încălzirii volanului și scaunelor și reglarea aerului condiționat pentru a încălzi sau răci vehiculul înainte de călătorie. De asemenea, este posibil să porniți toate indicatoarele de direcție, de exemplu pentru a observa mașini într-o parcare mare.

Pentru NX 450h+, există și funcții suplimentare: monitorizarea nivelului de încărcare a bateriei, setarea timpului de încărcare și a duratei de încărcare. Noul DCM permite, de asemenea, o reîmprospătare practică over-the-air pentru a armoniza, îmbunătăți sau adăuga servicii pe parcursul ciclului de viață al mașinii.

Sistem de sunet premium Mark Levinson

Pachetul audio standard aduce 10 difuzoare. Subwooferul folosește construcția bass reflex a difuzoarelor din spate pentru a oferi o reproducere excelentă a tonurilor joase, iar acest sistem permite reproducerea surselor de sunet de înaltă rezoluție (96 kHz/24 biți). Un sistem audio cu opt difuzoare este furnizat pentru unele piețe. Un nou sistem de sunet surround premium Mark Levinson cu 17 difuzoare este disponibil la un cost suplimentar. Gama de difuzoare, inclusiv un subwoofer de 25 cm de mare capacitate într-o cutie special concepută sub tabloul de bord, este aranjată într-un mod care permite o experiență de sunet la 360 de grade. Tehnologia Pure Play oferă sunet fără distorsiuni, iar redarea surselor de sunet de înaltă rezoluție este, de asemenea, posibilă. Quantum Logic Surround (QLS) îmbunătățește claritatea sunetului, în timp ce tehnologia ClariFi 2.0 reconstruiește calitatea sunetului pierdută din cauza compresiei fișierelor.

MINI Countryman Estate este un nou intrat pe piața profitabilă a crossover-urilor. Când rivalul Nissan și-a lansat crossover-ul Qashqai , numele ciudat masca geniul din spatele concepției sale. Cu peste 250.000 de vânzări la nivel mondial, acest nume nu pare chiar atât de ciudat.

Model complet nou

Cel mai mare model MINI de până acum a trecut pe crossover, compania insistând că noua sa creație, Countryman, cu siguranță nu este un 4×4 și absolut nu un hatchback. Este o „încrucișare” și nici un argument.

Desigur, motivația din spatele tuturor acestor lucruri sunt vânzările anticipate pe care le-ar putea realiza. „Vrem o felie din această plăcintă specială”, ne-a spus un director MINI și, având în vedere succesul lui Qashqai , este dificil să discutăm cu asta.

MINI a fost, de asemenea, foarte agresiv cu prețurile sale, un model entry level concurează la preț cu un Ford Focus , ceea ce înseamnă că cumpărătorii primesc o mașină „premium” pentru același bani. MINI Countryman Estate subliniază acum poziția  ca „brand” nu mai este doar un producător de mașini mici. Cu Countryman, MINI dorește să-și păstreze clienții hatchback care nu au de ales să caute în altă parte atunci când au o familie.

Acesta este primul cu cinci locuri cu patru uși al mărcii și, fără îndoială, va atrage tinerii urbani la modă care doresc să facă o declarație. Countryman poate ajunge să fie un accesoriu de modă, dar are pachetul complet pentru a-și păstra clienții fideli MINI?

MINI Countryman Estate este o mașină cu adevărat bună, care beneficiază, de asemenea, de dotări puternice și de un preț de achiziție scăzut, oferindu-i avantajul de care are nevoie pentru a învinge concurența și pentru a câștiga în categoria crossover-urilor.

Manevrare receptivă

Ca toate modelele MINI, Countryman se referă la fel de mult la felul în care conduce pe drumuri întortocheate ca orice altă fațetă a ingineriei sale. Un MINI trebuie să fie distractiv de condus, iar Countryman oferă o agilitate și o precizie de care niciunul dintre rivalii săi SUV sau crossover nu se poate apropia. Există mai multă înclinare în viraje decât în ​​majoritatea celorlalte modele MINI, ceea ce este o consecință a poziției înalte a lui Countryman, dar este compus și confortabil.

Nepractic

Dacă sunteți în căutarea unui SUV sau crossover care să fie cea mai practică mașină de care veți avea nevoie vreodată, probabil că MINI Countryman Estate nu este pentru dvs. Are un portbagaj rezonabil, dar nu este la fel de mare ca mulți dintre concurenții săi, iar scaunele din spate nu se rabatează complet pentru a te lăsa încurcat atunci când încerci să strângi încărcături mai mari. Cu toate acestea, Countryman funcționează bine pentru transportul familiilor și poate încăpea cu ușurință trei copii pe bancheta din spate.

Ediții speciale

La Salonul Auto de la Geneva a fost anunțată o ediție Park Lane a acestei mașini. Efectiv un nivel de echipare de lux, dacă îți place cu adevărat cultura britanică, aceasta ar putea fi mașina pentru tine. Dispune de o vopsire personalizată în două tonuri, precum și de nenumărate modificări de stil exterior și interior.

Apoi, a fost introdus un model MINI Countryman Cooper D ALL4 Business axat pe flotă.

A oferit aliaje de 17 inch și o mulțime de kit pentru mașină de companie, cum ar fi controlul vitezei de croazieră, senzori de parcare și navigație prin satelit, plus emisii de CO2 de 123 g/km.

Așa că aflați dacă acesta este cel mai bun crossover de acolo, citiți mai departe pentru recenzia completă a MINI Countryman Estate.

Nivelurile de siguranță pentru MINI Countryman Estate sunt impresionante și întărite de cele cinci stele pentru care s-a calificat în testele de evaluare de siguranță Euro NCAP. Și există mai mult decât suficient echipament de siguranță pe un model standard pentru a vă oferi liniște sufletească.

Pentru a te feri de necazuri, primești controlul tracțiunii, controlul stabilității, distribuția electronică a forței de frânare, controlul frânelor în viraje, asistența la frânare și asistența la pană. Există, de asemenea, șase airbag-uri, suporturi Isofix pentru scaune pentru copii și un sistem de avertizare pentru anvelope.

Aceasta este o mașină cu cinci uși surprinzător de practică dacă aveți câțiva copii mici de care să transportați în fiecare zi. Scaunele din spate pot aluneca înapoi și înainte, iar unghiul spătarului poate fi și ajustat. În întregime, există mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii de pe locurile din spate și, de previzibil, pentru un crossover există și mult spațiu pentru cap.

Există un portbagaj de 350 de litri, care poate fi mărit la 1.170 de litri atunci când rabatați scaunele din spate. Este destul de bine: Nissan Qashqai oferă 410 litri cu scaunele ridicate, dar doar 860 litri spațiu total de încărcare. Countryman nu este totuși la fel de bun ca un Ford Focus (are 385 litri cu scaunele sus și 1.247 litri cu scaunele în jos), dar acesta este un MINI, care nu a fost niciodată considerat un model de practic.

Există, de asemenea, un panou inteligent în spatele scaunelor din spate care poate fi rabatat pentru a crea o podea plată (fără el podeaua portbagajului este scufundată), dar scaunele din spate nu pot fi rabatate complet, deoarece există un unghi foarte ușor.

Puteți avea fie o versiune cu cinci locuri, cu trei locuri în spate, fie una cu patru locuri, cu o șină centrală extinsă care merge în mijloc, unde puteți atașa tot felul de lucruri, cum ar fi un suport pentru telefonul mobil, un suport pentru husa pentru ochelari de soare, o ceașcă. suport și dacă sunteți de o dispoziție strălucitoare, un suport pentru iPad.

În funcție de configurația banchetei din spate, le puteți rabata într-o divizare de 60:40 pentru trei pasageri de pe bancheta din spate, iar spătarele, în schimb, pot fi aranjate într-o împărțire de 40:20:40 pentru o flexibilitate suplimentară.

MINI insistă să pună butoanele geamurilor electrice pe consola centrală, lucru pe care unii le-ar putea găsi deranjant, dar acel buton de control situat pe tunelul central este ușor de folosit.

Există un vitezometru imens în mijloc care necesită încă o privire destul de mare departe de drumul din față pentru a vă verifica viteza, deși există un cititor digital în față pe care nu îl observați niciodată. Din nou, MINI insistă să-ți pună turația chiar în fața ta, ceea ce servește doar să-ți amintească că aici ar trebui să fie viteza.

Frâna de mână în formă de U în stilul aeronavei este o includere inutil de fantezie, care este în mod normal împiedicată de telefonul mobil dacă l-ați pus cu grijă în suportul din tunelul central. S-ar putea să vă placă ciudățenia MINI, dar acest aspect ilogic nu este îmbunătățit cu nimic de plasticele destul de dure folosite pentru tabloul de bord și torpedoul. Cabana Countryman nu este un dezastru, dar forma a stăpânit asupra funcției aici.

Din păcate, nivelul de confort al MINI Countryman nu este punctul său forte. Călătoria devine puțin aglomerată, deoarece mașina este destul de rigidă – ca orice alt MINI într-adevăr. Nu este de nesuportat, dar pasagerii de pe locurile din spate ar putea să înceapă să arate puțin neplăcut pe străzile de țară prost acoperite și pe străzile pline de oraș după 30 de minute de condus.

Deși poziția înaltă de conducere este binevenită, scaunele sunt pe partea fermă. Sunt mai bune decât cele de pe alte MINI, dar persoanele care suferă de spate le pot găsi oarecum incomode.

Ambele mașini pe care le-am testat erau zgomotoase, în special dieselul, care suna nerezonabil de agricol. În interior am simțit bâzâit din spatele mașinii, care a fost iritant, iar suprimarea generală a vântului și a zgomotului de pe drum a fost inadecvată: Countryman are o ambianță mică și, deși ați putea considera că toate fac parte din farmec, noi nu avem.

Prețul de achiziție atrăgător al mașinii ar trebui să fie suficient de atractiv, dar nici costurile de funcționare ale MINI Countryman nu par prea slabe, mai ales dacă optați pentru modelul diesel entry level. Pentru a obține o economie de combustibil și o eficiență impresionantă, MINI a inclus oprire/pornire, regenerare a frânei și un indicator optim de schimbare a vitezelor.

Versiunile diesel emit 115 g/km de CO2, în timp ce modelul One pe benzină emite 139 g/km, Cooper 140 g/km și Cooper S 143 g/km. Pentru a pune acest lucru în context, înseamnă că emisiile MINI Countryman sunt foarte competitive cu rivalii săi și generează unele costuri rezonabile cu taxele rutiere.

Este puțin probabil să vă suparați, deoarece recordul de fiabilitate al MINI Countryman este destul de lipsit de imperfecțiuni, deși, așa cum am menționat în secțiunea de confort, am primit ceva zgomot interior de la ambele mașini pe care le-am testat. Deși iritant, credem că acest lucru s-ar putea datora faptului că modelele timpurii de pre-producție nu au fost complet sortate.

MINI a avut rezultate bune în sondajele de satisfacție a clienților în trecut și ne așteptăm ca acest lucru să continue cu Countryman.

Există o mulțime de opțiuni când vine vorba de nivelurile de performanță MINI Countryman, datorită atât motoarelor pe benzină, cât și diesel oferite.

Motoare pe benzina

Toate motoarele pe benzină utilizate la MINI Countryman sunt unități de 1,6 litri și sunt disponibile în forme de 98 CP, 122 CP și turbo de 184 CP. Motorul turbo aparține modelului Cooper S și acoperă 0-100 km/h în doar 7,6 secunde în formă de cutie de viteze manuală cu tracțiune față.

Alegeți versiunea cu tracțiune integrală, versiunea automată și 0-100 km/h durează 8,3 secunde. Motorul de 98 CP folosit la modelul One este scurt, astfel încât modelul Cooper de 122 CP este cel mai polivalent. Doar modelul Cooper S este disponibil cu tracțiune față sau pe patru roți, celelalte motoare rămânând doar cu tracțiune față.

Modelul John Cooper Works a sosit în septembrie 2012 și are o versiune de 218 CP a motorului turbo pe benzină de 1,6 litri al lui Cooper S, care oferă 0-100 km/h în 7,0 secunde și o viteză maximă de 225 km/h.

Motoare diesel

MINI Countryman One D are un motor turbodiesel de 1,6 litri, 90 CP, care acționează pe roțile din față și accelerează 0-100 km/h în 12,9 secunde.

Cu toate acestea, acest motor se luptă pe porțiuni mai rapide de drum, așa că versiunea de 112 CP a lui Cooper D este un pariu mai bun, deoarece oferă 0-100 km/h în 10,9 secunde și mult mai multă putere la mijlocul turației. Cu toate acestea, cel mai bun motor diesel este motorul de 2,0 litri cu 143 CP împingere pe toată gama de turații. Oferă 0-100 km/h în 9,3 secunde cu cutia de viteze manuală cu șase trepte (9,5 secunde cu automata) și este un cruiser rafinat și rapid.

Atâta timp cât bugetul dumneavoastră se poate întinde până la el, turbodieselul de 2,0 litri al lui Cooper SD este alegerea motoarelor datorită economiei, emisiilor și performanțelor sale.

Da, manevrabilitate „legendară” și semnul distinctiv al MINI și este corect să spunem că Countryman încă mai are aceste caracteristici. Da, ai un pic de aplecare a caroseriei în colțuri și, da, ești într-o poziție ridicată de condus, dar încă are acea „punctură” care face parte din alte modele MINI. Este agil și dacă intri rapid într-o curbă, va răspunde în consecință fără a avea nevoie de prea multe corecții.

Manevrabilitatea motorului diesel cu tracțiune integrală pe care l-am testat nu a diferit atât de mult de versiunea cu tracțiune pe două roți, dar a fost peste acea bucată suplimentară de aderență pe care o va cere puristul MINI. Sistemul oferă o împărțire de 50-50 a puterii între roțile din față și din spate, dar poate transfera toată puterea la un capăt dacă condițiile drumului se schimbă și sistemul detectează alunecarea.

Toate acestea se fac automat: nu există niciun buton 4×4 de apăsat. Direcția este bine ponderată, dar nu oferă suficientă senzație pentru a face din MINI Countryman Estate o adevărată mașină a șoferului, dar frânele sunt solide, iar schimbarea vitezelor este pozitivă, deși puțin crestată atunci când vă deplasați vertical în sus sau în jos pe poartă.

Există, totuși, câteva plângeri, MINI a instalat o frână de mână în formă de U, care este monumental de greoaie, iar mașina este predispusă la cărări și ondulații pe șosea, care pot scoate mașina în deplasare atunci când se deplasează cu viteză.

În timp ce Mercedes-Benz ar putea oferi o gamă largă de mașini electrice cu marca EQ chiar acum, a fost de fapt o intrare destul de târzie pe piață. Aceasta este o surpriză când se ia în considerare dominația companiei asupra erei hibride a Formulei 1, dar, mai degrabă, ca și opoziția, a fost lăsată în urmă de produse noi, personalizate de la Tesla, Nissan și alții.

Firma și-a scufundat vârful în apele EV în 2014 cu B-Class Electric Drive. Uitată în mare parte acum, această mașină de familie de dimensiuni utile a avut sistemul de propulsie furnizat de Tesla și, datorită unui motor de 189 CP, s-a dovedit la condus destul de distractiv. Cu o baterie de 28 kWh, a fost limitat la o autonomie de aproximativ 160 de km în timpul condusului în lumea reală, dar ca prim efort, a fost un efort bun din partea Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, baza pe o mașină alimentată pe benzină/diesel a fost un compromis, așa că a început să lucreze la noua platformă de mașini electrice Mercedes-Benz, care ne-ar conduce în cele din urmă către gama de modele în continuă extindere oferită astăzi, începând cu EQC. Acest lucru a condus firma să își dezvolte arhitectura pentru vehicule electrice (EVA și EVA2), care stau la baza SUV-ului EQE, EQS și EQS.

Toate mașinile electrice marca EQ de la Mercedes-Benz au un stil neted, aerodinamic și benzi luminoase pe toată lățimea față și spate, astfel încât cu siguranță se deosebesc de omologii lor pe benzină și diesel. Am enumerat mai jos fiecare exemplu pe care îl puteți comanda acum și, de asemenea, există informații despre modelele viitoare în partea de jos a paginii.

Mașini electrice Mercedes-Benz care sunt disponibile acum:

Mercedes-Benz EQA

Mercedes EQA se bazează pe GLA și a fost al doilea vehicul electric al companiei care a ajuns pe piața din Marea Britanie. Este o mașină de familie premium care să rivalizeze cu  Audi Q4 E-Tron și, deși nu beneficiază de o arhitectură EV personalizată precum Audi, oferă o performanță grozavă. Datorită unei baterii voluminoase de 66,5 kWh, veți obține între 250 și 264 de mile de autonomie revendicată, în funcție de specificația pe care o alegeți.

EQA 250 are un singur motor de 190 CP care antrenează roțile din față, rezultând 0-100 km/h în 8,9 secunde, în timp ce EQA 300 și 350 adaugă un al doilea motor în spate pentru tracțiune integrală și mult mai multă performanță. Cât mai mult? De la 0 la 100 km/h în 6,0 secunde. Cea mai bună parte a unui EQA este interiorul său, care este un design curat, modern, care se potrivește cu natura confortabilă a mașinii.

Mercedes-Benz EQB

Mercedes-Benz EQB este fratele mai mare cu EQA, cu avantajul suplimentar de a avea șapte locuri. A fost lansată în 2021 și este practic versiunea electrică a GLB, și, ca atare, este o mașină electrică de familie extrem de practică și prestigioasă. Cei mai apropiați rivali de EQB sunt probabil Volkswagen ID.4 și Skoda Enyaq iV , care au cinci locuri.

Împărtășește pachetul de baterii de 66,5 kWh al EQA și oferă o autonomie similară de 420 de km. EQB 250 este oferta entry-level la lansare cu 190 CP, în timp ce EQB 350 primește 240 CP, mai mult decât suficient pentru a ține pasul cu traficul. La fel ca EQA, are un interior de pluș, cu ecrane duble și excelentul sistem de control vocal MBUX al companiei.

Mercedes-Benz EQC

Aici gama de mașini electrice Mercedes-Benz devine scumpă. Veți avea nevoie de aproape 70.000 de euro pentru a vă urca la volanul unuia, iar apoi va trebui să începeți să-l opționați. Dar este un SUV electric de lux, capabil și confortabil, care este, de asemenea, rapid cu un timp de 0-100 km/h în 5,1 secunde, datorită unui motor de 410 CP.

Bateria de 80 kWh vă oferă 420 de km de autonomie pe hârtie (mai aproape de 220-230 în lumea reală) și puteți încărca celulele de la 10 la 80% în doar 35 de minute dacă puteți găsi un încărcător rapid de 100 kW. Deoarece este strâns legat de Mercedes-Benz GLC, nu face o declarație vizuală îndrăzneață dar seamănă cu un  Jaguar I-Pace  sau  Tesla Model X , dar primești o cabină de lux bine construită, un tablou de bord spectaculos și o croazieră relaxată pe autostradă.

Mercedes-Benz EQE

Mercedes-Benz EQE este, în esență, un partener al următoarei generații de Clasă E și, ca atare, are un stil futurist și neted pe care ești pe cale să-l vezi mult mai mult. Este, de asemenea, foarte strâns legat de EQS, ceea ce în acest moment înseamnă că iese cu adevărat în evidență. Este un crucișător grozav pe distanțe lungi, cu o autonomie decentă datorită pachetului său amplu de baterii de 90 kWh.

EQE 350 entry-level are 295 CP pentru a juca și o autonomie impresionantă de 660 de km de condus pe autostradă. Puteți atribui o mare parte din asta profilului elegant al mașinii pentru a tăia aerul cu o rezistență minimă. Interiorul este și el superb, deși îi lipsește setul panoramic de ecrane EQS. Există și o versiune AMG 53+ disponibilă , pentru cei care doresc mai multă performanță.

Mercedes-Benz EQS

Mercedes-Benz EQS se află în vârful gamei actuale a companiei și este vândut ca o contra parte electrică a limuzinei de mare succes Clasa S. EQS 450+ entry-level are niște numere uimitoare, iar dacă motorul său de 340 CP te lasă nepermis, autonomia de până la 780 de km este foarte impresionantă și este oferită de o baterie mamut de 107,8 kWh. Asta îl face cel mai lung EV pe care îl poți cumpăra astăzi.

Interiorul lui EQS are ca piesă centrală un „Hyperscreen” uimitor de 1.410 mm. Se întinde pe toată lățimea tabloului de bord și aduce trei afișaje digitale într-o singură unitate, deși la un cost suplimentar de 7.995 euro. În afară de asta, există uși automate cu deschidere, 350 de senzori peste tot și multe altele, acesta este EV-ul ales pentru oamenii de afaceri bogați cu o conștiință ecologică.

Mercedes-Benz EQV

Mercedes-Benz EQV este un mono volum bazat pe populara dubă Clasa V. Este o opțiune de top cu o baterie de 100 kWh pentru o autonomie de 340 de km. Dezvoltă 204 CP, ceea ce sună mult pentru un vehicul de acest tip, dar are 3.500 kg din propriul volum cu care trebuie să se confrunte. Deci nu este tocmai rapid.

Acestea fiind spuse, există mult spațiu în interior pentru pasageri și bagajele lor, iar timpul de încărcare de 45 de minute pentru o reîncărcare de 10-80% înseamnă că nu va trebui să petreacă prea mult timp în afara serviciului.

Mașini electrice Mercedes-Benz care merită așteptate

De la începutul său târziu, Mercedes-Benz și-a extins gama de mașini electrice în ritm din 2020. După EQE, firma se grăbește să lanseze o versiune SUV, care este de așteptat să fie pusă în vânzare înainte de sfârșitul anului 2023. Va fi folosit pentru Audi E-Tron și viitorul BMW iX5 și probabil va înlocui actualul EQC.

Înainte de asta, primim SUV-ul de vârf EQS , care vine în trei variante EQS 450+, 450 4Matic și 580 4Matic. Nu se știe încă ce variante vor ajunge în Europa, dar 450+ pretinde până la 660 de km cu o singură încărcare. Ambele modele 4Matic pretind până la 600 de km, iar fiecare SUV EQS este capabil de încărcare rapidă de 200 kW. Așteptate în Europa înainte de sfârșitul anului 2022.

Ușoare corecții de design la exterior sunt însoțite de modificări în cabina pasagerilor, unde acum există ecrane duble, ambele putând fi în ediția de 10,25 inch, iar toate unitățile de propulsie disponibile sunt acum electrificate.

Spre sfârșitul anului trecut, Mercedes a reîmprospătat Clasa A și Clasa B, iar asta continuă acum. Și anume, versiunile reînnoite ale modelelor CLA și CLA Shooting Brake tocmai au fost dezvăluite. Deoarece modificările majore de anul trecut nu au afectat modelele A și B, același concept a fost aplicat acum modelelor CLA și CLA Shooting Brake. Modificările de design sunt aproape minime, fără surprize. La urma urmei, așa cum am menționat, este o reproiectare.

Deși se spune că noul design față și spate al vehiculului, cei care sunt ceva mai puțin cunoscători ai modelului de la Stuttgart vor avea nevoie de puțin mai multă atenție pentru a observa schimbările semnificative. Noua fascie frontală aduce acum așa-numitul „model de stea”, adică o multitudine de simboluri mici Mercedes. Bara de protecție în sine a suferit modificări, la fel ca și designul luminilor. Tot ce a afectat anul trecut clasa A, din care își are rădăcinile CLA.

Farurile din spate sunt în tehnologie LED, iar oferta este deschisă de jante din aluminiu cu cinci spițe de 17 inch, iar finisajul acestora poate fi ales. De asemenea, nou în ofertă sunt și jantele de 19 inch care permit individualizarea modelului dvs. Pentru o mai mare atractivitate, compania a pregătit o culoare exterioară super albastru specială pentru Mercedes CLA și CLA Shooting Brake.

Mai multe noutăți în cabina pasagerilor

Odată ce deschideți ușa și aruncați o privire în cabina pasagerilor, cea mai mare schimbare este vizibilă în ecranul dublu. Versiunea inițială vine cu o combinație de ecrane de 7 inch și 10,25 inch, iar cu o taxă suplimentară este posibil să le obții pe ambele într-o ediție de 10,25 inch. Numărul de comutatoare disponibile a fost, de asemenea, redus, ceea ce urmează binecunoscuta zicală „mai puțin este mai mult”. Volanul este acoperit standard cu piele Nappa. Opțional, volanul sport multifuncțional este disponibil în piele sintetică ARTICO. Inserțiile decorative sunt disponibile și în model de carbon, aspect maro din lemn de tei cu por deschis sau microfibră maro MICROCUT. Ultimul menționat este pregătit doar pentru linia AMG și, indiferent pe care îl alegeți, cu siguranță va îmbunătăți și mai mult impresia de interior. Volanul încălzit este disponibil și pentru prima dată în ediția AMG Line.

În plus, scaunele confort fac parte din dotarea standard, indiferent dacă vorbim despre Mercedes CLA și CLA Shooting Brake. Sunt acoperite cu o combinație de piele artificială și țesătură tridimensională în relief în negru. De asemenea, este disponibilă opțional și o versiune în gri salvie la modă. Linia de echipamente Progressive oferă trei culori interioare: negru, bej macchiato și gri salvie. În linia AMG, husele standard pentru scaune din piele artificială ARTICO/microfibră MICROCUT sunt acum disponibile și în maro Bahia. Un total de cinci culori de tapițerie sunt disponibile în linia AMG: negru, maro Bahia, gri salvie, gri titan perlat/negru și, pentru prima dată, piper roșu/negru.

Concentrația de materiale reciclate este în creștere, ceea ce este un element important pe drumul către neutralitatea CO2. Deja la sfârșitul acestui deceniu, Mercedes-Benz își propune să reducă cel puțin la jumătate emisiile de CO2 per autoturism nou pe întreg ciclul de viață, comparativ cu 2020. Din 2039, mașinile și furgonetele ar trebui să fie neutre în emisii de CO2, cu schimbări de-a lungul lanțului valoric al automobilelor.

Conform dorințelor clienților

Mercedes-Benz a îmbunătățit semnificativ echiparea standard și a ajustat și mai precis logica ofertei la dorințele specifice ale clienților. De exemplu, echipamentul de bază al celor două noi modele CLA include deja HighBeam Assist, o cameră de marșarier și un pachet USB împreună cu un volan din piele și faruri LED. De la vehiculele echipate cu linia de echipare Progressive în sus, cumpărătorii primesc și pachetul de parcare și pachetul de oglinzi, precum și hayonul Easy-Pack pentru CLA Shooting Brake. Au fost revizuite și alte pachete de echipamente, grupate în funcție de cererea clienților până acum.

Este oferit și sistemul MBUX de ultimă generație cu stiluri de afișare nou proiectate. Așadar, Classic oferă șoferului toate informațiile relevante, Sporty impresionează cu un turator dinamic, iar Discreet se limitează la cele mai esențiale elemente. Împreună cu trei moduri de operare (navigație, asistență, service) și șapte lumi de culori, panoul de instrumente și afișajul central pot fi individualizate în funcție de dorințele șoferului și de situație. Ecranul central oferă toate funcțiile anterioare precum navigație, media, telefon, vehicul etc. și poate fi operat cu ușurință ca ecran tactil. Sistemul telematic revizuit atrage prin noul său design și performanță îmbunătățită. O nouă caracteristică este conectarea la smartphone-uri prin Apple CarPlay sau Android Auto Wireless. Desigur, există și un port USB-C și o capacitate crescută de încărcare prin USB.

Odată cu activarea serviciilor online în aplicația Mercedes me, asistentul vocal Hey Mercedes devine și mai capabil de dialog și de învățare. Anumite acțiuni pot fi declanșate și fără a spune „Hei Mercedes”. Asistentul vocal MBUX poate explica și funcțiile vehiculului. Disponibil inițial în Germania, noul ghid audio de călătorie Tourguide adaugă o funcție interesantă informațiilor de călătorie ca parte a Asistentului vocal MBUX de la Mercedes.

Îmbunătățiri tehnice

Și anume, atunci când este emisă comanda vocală „Hey Mercedes, start Tourguide”, sistemul de infotainment MBUX citește fapte interesante despre locuri interesante de-a lungul traseului. Sistemul răspunde la aproximativ 3.400 de semne de avertizare maro de-a lungul autostrăzilor germane. Combinat cu cea mai recentă generație MBUX, sistemul de sunet surround opțional Burmester oferă acum o experiență audio captivantă Dolby Atmos. Oferă muzicii mai mult spațiu, claritate și profunzime. Dolby Atmos permite plasarea unor elemente sau obiecte audio discrete într-un câmp sonor tridimensional și adaptate la orice mediu de redare.

În conformitate cu ultimele tendințe, noile versiuni ale Mercedes CLA și CLA Shooting Brake vin cu o doză sporită de siguranță. Cu pachetul de asistență a șoferului îmbunătățit, de exemplu, asistența la menținerea benzii de rulare este controlată mult mai confortabil de controlul activ al direcției. Următoarea generație de pachete Parking acceptă parcare longitudinală și oferă vizualizare la 360 de grade pentru parcarea asistată de cameră folosind imagini 3D.

Motoarele pe benzină sunt complet electrificate și includ unități cu patru cilindri cu transmisii automate DCT cu 7 sau 8 trepte ca dotare standard. Ca hibride blânde, motoarele sunt echipate cu o sursă de alimentare suplimentară de 48 de volți care susține agilitatea la pornire cu 10 kW mai multă putere. Noul generator de pornire cu transmisie prin curea îmbunătățește semnificativ confortul și experiența utilizatorului. De exemplu, permite pornirea motorului cu vibrații reduse și silențioasă, precum și conducerea „navigatoare” cu motorul cu ardere internă oprit.

În timpul frânării și accelerării, demarorul-generator este recuperat și, astfel, alimentează rețeaua de 12 volți din vehicul și bateria de 48 volți cu energie electrică. Acest lucru poate sprijini motorul cu ardere internă în timpul accelerației. Noul ECO Score 3.0 motivează șoferii să adopte un comportament de economisire a combustibilului printr-o evaluare diferențiată a diferitelor faze de conducere.

Plug-in hybrid și cu încărcare DC

Modelele CLA 250 e Coupé și CLA 250 e Shooting Brake cu propulsie hibrid plug-in au făcut un alt pas mare. Bateria îmbunătățită de înaltă tensiune oferă un conținut de energie utilă mai mare, rezultând o autonomie electrică mai mare. Puterea motorului electric a fost crescută cu 5 kW și ajunge acum la puterea trenului de propulsie de 80 kW. Trei opțiuni sunt încă disponibile pentru încărcare: în plus față de 3,7 kW standard, acum bateria poate fi încărcată cu curent alternativ de până la 11 kW în loc de 7,4 kW anterioare. Noile modele CLA continuă să ofere și posibilitatea încărcării bateriei cu curent continuu, până la 22 kW. Încărcarea DC de la 10% la 80% durează aproximativ 25 de minute.

Îmbunătățiri similare au fost pregătite pentru versiunile reale AMG, care sunt ceva mai dinamice din punct de vedere al designului. Sunt disponibile modelele Mercedes-AMG CLA 35 4Matic și CLA 45 S 4Matic+. Motor pe benzină Rabe de doi litri care furnizează 205 kW / 306 CP în versiunea inițială, sau 85 kW / 115 CP mai mult la modelul mai puternic. Există și 400 și 500 Nm de cuplu maxim. Au fost pregătite mai multe modele noi de jante pentru ambele versiuni, 18 și 19 inch pentru modelul 35 sau doar 19 inch pentru versiunea 45 S. Noi culori și scaune sunt prezente și aici, alături de noul sistem MBUX. Desigur, toate modificările se aplică și modelului break Shooting Brake.

Este cea mai ieftină mașină care poate fi cumpărată din showroom-urile autohtone, iar acest exemplu promoțional are aer condiționat și un radio R&GO de mai bună calitate. Renault a început o revoluție încă din 1993 cu modelul Twingo. Mașina mică, dar extrem de avangardă i-a cucerit pe tineri și pe bătrâni, iar succesul său se ascunde și astăzi în actuala, a treia generație a Renault Twingo. Aceasta a treia generație a sosit în 2014, în timp ce la începutul anului la Salonul auto de la Geneva a fost prezentată o ediție rafinată, care este acum disponibilă și în reprezentanțele interne ale rețelei autorizate Renault .

Schimbările nu au adus nimic revoluționar, dar, adunate împreună, fac din cel mai mic model Renault o opțiune destul de interesantă. Să începem atunci în ordine. În față sunt prezente noi lumini de zi cu LED în formă de litere „C”, precum și pe mai multe modele din gama Renault, elemente cromate, în timp ce masca este realizată astfel încât să se folosească mai puțin plastic negru, care cu orificiile de aerisire laterale mai mari dau impresia unei lățimi mai mari. Este o modalitate nouă și mai ușoară de a deschide capota, nu vom spune capacul motorului, având în vedere că motorul Twingo este amplasat în spate.

Există, de asemenea, lumini LED în spate, precum și un nou mâner pentru deschiderea mai ușoară a portbagajului. Desigur, acolo s-a folosit mai puțin plastic negru. În vedere laterală, descoperim un nou stâlp B, precum și linii decorative, precum și jante noi, iar Renault Twingo este acum cu 10 mm mai jos. Faptul menționat anterior că Renault Twingo are un motor montat pe spate îl face extrem de agil. Deoarece are o lungime de 361,4 centimetri, dimensiunile sale sunt mici și există, de asemenea, un cerc de viraj excelent de doar 8,75 metri. Perfect pentru drumurile aglomerate ale orașului.

Interior jucăuș

Dacă ne uităm în cabina pasagerilor, încă întâlnim jocul cu care ne-am obișnuit de mult timp. Noutatea este că acum, chiar și în pachetul de echipare de bază, în fața pasagerului, există un compartiment care poate fi închis. Funcționalitatea consolei centrale este mai mare, în partea inferioară a căreia există două sloturi USB și unul AUX. Levierul de viteze se poate lăuda cu un design nou, totul pare mai armonios și mai ușor de folosit.

În conformitate cu posibilitatea de personalizare externă, se poate alege între trei pachete de personalizare a culorilor (roșu și galben doar pentru unele culori și negru pentru toate opțiunile) pentru a schimba căptușeala planșei de bord, ramele orificiilor de ventilație și volanul. Tapițeria într-o combinație de piele și țesătură cu cusături în culoarea selectată este o opțiune suplimentară .

Având în vedere că multimedia era prea scumpă pentru unii, Renault a decis să pregătească un dispozitiv audio R&Go. Deci, cu dispozitivul audio standard, primești un suport pentru smartphone, pe care poate fi descărcată aplicația R&GO. Pe dispozitivul mobil sunt disponibile aceleași funcții care sunt disponibile în mod normal pe dispozitivul multimedia instalat în mașină. Aplicația gratuită este disponibilă pentru dispozitivele Android și iOS. Pachetul mai bogat de echipamente vine cu Easy Link multimedia, care este mai simplu și mai rapid de utilizat decât R-Link care era disponibil până acum.

Pentru lansare a fost aleasa o noua culoare, Mango yellow, care este din paleta de culori de baza, precum si alb sidefat. Clienții au la dispoziție acum trei pachete de echipamente cu nume noi (Life, Zen și Intens), precum și opțiuni de individualizare, cum ar fi autocolante, pachet Color și patru jante diferite din aliaj de 15 și 16 inchi cu capace de roată.

Două motoare pe benzină de 75 și 95 CP

Motoarele au fost și ele îmbunătățite. Sunt disponibile două motoare pe benzină, iar fiecare dintre ele a primit suplimentar 5 cai putere. SCe de bază de un litru are 75 CP, iar dacă vrei un motor mai modern și mai puternic, atunci există TCe de 0,9 litri echipat cu turbocompresor, cu cea mai mare putere de 95 CP. Acesta din urmă este disponibil și cu transmisia automată EDC cu dublu ambreiaj.

Siguranța șoferului și a pasagerilor este asigurată de patru airbag-uri și centuri de siguranță cu pretensionatoare. Sistemul de frânare antiblocare (ABS), sistemul de control al stabilității (ESP), sistemul antiderapant (ASR), sistemul de frânare de urgență (AFU) fac parte din pachetul de bază. Pachetul Securitate este destinat doar pachetului de echipamente de mijloc, Zen și include cruise control și limitator de viteză, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, senzori de parcare spate, sistem LDW (avertizare la părăsirea benzii de alertă). Pachetul City este disponibil doar cu pachetul de echipamente Intens și include senzori de parcare spate și sistemul LDW.

Numai culoarea alb cristal este gratuită, în timp ce culorile speciale nemetalice (galben mango, pastilă albastră și verde fistic) necesită o suprataxă, pentru culorile metalice negru și gri, sau pentru culorile metalice speciale, roșu și alb sidefat. Există, de asemenea, opțiunea unui acoperiș pliabil moale, care costă suplimentar.

Preturi

Prețul modelului de bază a rămas același ca înainte, dar cu ceva mai mult echipament. Pentru lansare a fost pregătită o ofertă specială în serie limitată, așa că primești modelul entry-level, care este echipat suplimentar cu pachetul Cool. La asta ar trebui adăugată garanția extinsă pe 5 ani sau 100.000 de kilometri. Cu toate acestea, credem că veți fi pregătit să plătiți o taxă suplimentară pentru a obține geamuri electrice față.

De la sosirea celei de-a treia generații, au fost vândute puțin mai mult de 400 de Renault Twingo și este interesant că acesta este un model care este la cerere mai mult decât poate oferi importatorul autohton. Credem că modelele reproiectate și îmbunătățite vor fi și mai solicitate.

Este vorba despre un alt produs rezultat din cooperarea producătorului japonez și a grupului PSA, așa că are mai mulți frați deja văzuți, adică concurenți precum Citroen Berlingo, Peugeot Partner/Rifter sau Opel Comba. Cooperarea între producătorii din lumea auto nu este un lucru nou și vor fi mai mulți în viitor. Nici cooperarea dintre Toyota și grupul francez PSA, care se desfășoară cu succes de mult timp, nu este nouă. Inițial, a început cu modele de orașe mici, care sunt asamblate pe aceeași linie de producție, iar ulterior s-a extins la dube de dimensiuni medii, adică versiuni de modele de pasageri și de livrare. Secvența logică a fost extinderea la segmentul mai mic al acestor vehicule destul de populare. Așadar, în aceste zile, modelul Toyota Proace City a ajuns la vânzare oficială la reprezentanțele autohtone Toyota.

Nu, nu vorbim despre ceva complet nou, ci doar nou pentru acest producător japonez. Nu are sens să-ți cheltuiești resursele și să încerci să faci un model care să fie competitiv ca preț, obținând în același timp rezultate de vânzări care să justifice dezvoltarea acestuia. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că cooperarea cu grupul PSA a fost extinsă și la acest segment de vehicule. Deci, Proace City este un frate geamăn egal sau putem spune liber al patrulea model cu aceeași configurație și filozofie similară. L-am cunoscut deja într-o oarecare măsură prin modele precum Citroen Berlingo, Peugeot Partner/Rifter sau Opel Comba.

Varianta de călătorie și livrare

Divizia de bază a acestui model este Toyota Proace City, ca versiune de livrare, și Proace City Verso ca ediție pentru pasageri. În plus, este posibil să alegeți o versiune cu ampatament mai scurt sau mai lung, care depinde de volumul spațiului de încărcare, adică de lungimea totală. Așadar, modelul de bază vine cu un ampatament de 278,5 centimetri și o lungime de 440,3 cm, și o consolă pe spate de 72,6 cm. Versiunea mai lungă are un ampatament cu 19 cm mai lung, este cu 35 cm mai lungă și are o suresă din spate cu 16 cm mai lungă. Aceste dimensiuni sunt identice atât pentru varianta de livrare cât și pentru pasageri.
Mai mult, cel mai scurt Proace City are un volum de spațiu de marfă de 3,3 metri cubi, iar cel mai lung de 3,9 metri cubi. Versiunea mai lungă are și opțiunea unei cabine lungi, care are un spațiu de încărcare de 1,8 metri cubi. Modelul de bază Proace City are o capacitate de încărcare de 650 de kilograme și este posibil să plătiți suplimentar pentru o capacitate de încărcare de o tonă, adică 1000 de kilograme, ceea ce îl face modelul lider în segment. Cel mai scurt are o lungime a spațiului de încărcare de 180 cm, cel mai lung de 220 cm, iar cu cea mai mare lățime de 124,1 cm, are capacitatea de a primi până la doi europaleți, ceea ce este o raritate în acest segment de vehicule. Toyota Proace City are capacitatea de a tracta remorci de până la 1500 de kilograme.

Cu sistemul suplimentar Smart Cargo, care permite rabatarea în față a spătarului scaunului pasagerului cel mai exterior, se obține o lungime utilă de 310 cm pentru versiunea mai scurtă sau 340 cm pentru versiunea mai lungă. Și anume, Proace City are opțiunea a două scaune față separate sau o bancă cu trei locuri. Scaunul central al pasagerului poate fi rotit pentru a crea o masă laterală practică, cu un compartiment suplimentar sub scaun. În versiunea cu cabină dublă, atunci când al doilea rând de scaune nu este utilizat, este posibilă plierea banchetei, ceea ce conferă o suprafață plană, apoi deplasarea peretelui etanș înainte și astfel mărirea spațiului de încărcare. Există un capac în peretele etanș care poate fi deschis pentru a transporta încărcături lungi. Există, de asemenea, un detaliu practic pentru transportul de încărcături lungi, care este capătul din spate detașabil al acoperișului.

Spatiu destul de mult pentru bagaje

In toata cabina (in functie de model) exista compartimente proiectate inteligent si ingenios, de la suporturi pentru monede si pahare, pana la compartimente deschise mai mari pana la sertare de sub scaune si spatii integrate in plafon, usi si podea. În versiunea pentru pasageri, opțiunea de acoperiș panoramic poate avea un compartiment suplimentar de tavan pentru avion și o structură centrală „plutitoare” care au un volum total de 74 de litri și sunt accesate de pe al doilea rând de scaune sau din portbagaj. Accesul la portbagaj este ușor chiar și atunci când vehiculul este parcat într-un spațiu restrâns, datorită deschiderii lunetei din capacul portbagajului.

Toyota Proace City Verso oferă flexibilitate în aranjarea scaunelor pasagerilor, cu opțiunea de trei locuri separate sau o banchetă spate rabatabilă 60:40. Atat in varianta lunga cat si in varianta scurta se poate adauga un al treilea rand de scaune, care este suficient de mare pentru a acomoda confortabil adultii, cu posibilitatea de a muta scaunele. Atunci când al doilea rând de scaune are trei locuri separate, punctele de ancorare Isofix pentru scaune pentru copii sunt instalate pe fiecare, ceea ce reprezintă o informație excelentă pentru familiile cu mai mulți copii. Toate scaunele pasagerilor se pliază plat, inclusiv pasagerul din față, pentru volum maxim de încărcătură și confort.

Două versiuni pe benzină și trei diesel

Dacă ne uităm la gama de motoare, clienții pot alege dintre două versiuni ale motorului pe benzină de 1,2 litri cu 110 și 130 CP, cea mai slabă venind cu o transmisie manuală cu 6 trepte, iar cea mai puternică cu o transmisie de 8 trepte. viteza automata. În acest segment, totuși, versiunile diesel sunt mai populare. Prin urmare, Toyota a pregătit un turbodiesel de 1,5 litri, disponibil în versiunile de 75, 102 și 130 CP. Primele două versiuni sunt cuplate exclusiv cu o transmisie manuală cu 5 trepte, în timp ce cea mai puternică versiune poate fi aleasă între o transmisie manuală cu 6 trepte sau una automată cu 8 trepte. Toate motoarele își dezvoltă cuplul maxim la 1750 de rotații pe minut, adică 230, 250 și 300 Nm pentru motoarele diesel, respectiv 205 și 230 Nm pentru motoarele pe benzină. Intervalul de service variază, variind de la 20.000 de kilometri sau o dată pe an pentru motoarele pe benzină, până la 30.000 de kilometri.

Numeroase optiuni de echipamente

Toyota Proace City dispune de specificații de echipare care includ o gamă de caracteristici care oferă o siguranță de invidiat, un mediu de condus confortabil și performanță și caracter practic îmbunătățit, care se aplică atât versiunilor de furgonetă Verso, cât și pentru pasageri. Funcțiile de siguranță oferă un nivel ridicat de siguranță activă și sunt disponibile în trei pachete diferite. Ca standard, acestea includ un sistem de protecție pre-coliziune, citirea semnelor de circulație, funcție de menținere a benzii de rulare, controlul vitezei de croazieră și un „avertisment de cafea” care recomandă șoferului să ia o pauză dacă a stat mult timp la volan. Gama de echipamente crește în cel de-al doilea pachet datorită luminilor lungi automate, avertizării de derive și unui sistem extins de citire a semnelor de circulație, în timp ce cel mai înalt pachet de echipamente adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră și monitorizarea punctelor moarte.

În ceea ce privește multimedia și conectivitate, Proace City este echipat, în funcție de nivelul de echipare, cu un ecran tactil de opt inchi pentru accesarea sistemului audio și a funcțiilor smartphone-ului, cu MirrorLink, Apple CarPlay (inclusiv asistent Siri) și Android Auto (inclusiv Google). asistent), plus intrări Bluetooth și USB/Aux-in. De asemenea, este posibil să utilizați funcții de navigare și online, inclusiv afișarea hărții 3D, comenzi vocale și informații despre trafic în timp real (prin Tomtom Traffic).

Toyota Proace City oferă, de asemenea, un ecran virtual, un afișaj head-up care afișează informații cheie de conducere, cum ar fi navigația, limitele de viteză și funcțiile de siguranță, în mod clar și în siguranță, la raza vizuală a șoferului. Siguranța și ușurința de manevrare sunt susținute și de camera din spate, care oferă o vedere de 180 de grade, precum și o vedere dinamică de sus a zonei din spatele vehiculului și o vedere statică care acoperă o zonă și mai mare (mai mult de 180 de grade). Monitorizarea unghiului mort avertizează șoferul cu privire la alți utilizatori ai drumului care se deplasează în unghiul mort cu un semnal vizual pe ecranul sistemului audio.

Smart Active Vision oferă un nivel și mai ridicat de asistență șoferului. Acest sistem folosește două camere dedicate și un ecran de 5 inchi montat pe tavan pentru a transmite o vedere clară, în timp real, a spațiului de lângă și în spatele vehiculului permițând efectiv șoferului să vadă prin panourile laterale metalice. Este posibil să selectați o vedere din spate cu miop în mișcare sau în repaus sau o vedere miop pentru marșarier. Afișajul poate fi comutat și pe unghiul mort de pe partea pasagerului.

Performanța poate fi reglată pentru a depăși diferite condiții de condus datorită funcției Toyota Traction Select, pe care am întâlnit-o până acum la vehiculele Citroen și Peugeot. Prin intermediul comutatorului rotativ, șoferul poate alege unul dintre următoarele moduri de funcționare: Normal, Zăpadă (zăpadă), Nisip (nisip) și All-terrain (toate suprafețele). Utilizatorii furgonetei își pot controla încărcătura datorită funcției Smart Load Indicator, care avertizează când sarcina atinge 90 la sută din greutatea maximă admisă și include un avertisment pe tabloul de bord când capacitatea maximă de încărcare este depășită.

Toyota Proace City poate fi echipat și cu un încărcător wireless pentru smartphone, o frână de parcare electrică și, în versiunea Verso, un acoperiș panoramic cu ecran electric și un sistem de asistență la parcare.
Când vorbim despre varianta de pasageri, pe lângă versiunea scurtă și lungă, cu motor pe benzină sau diesel, distingem și cinci niveluri de echipare. Acestea sunt Combi, Shuttle, Family, Venture și VIP.
Pe ediția Verso, este posibil să luați și opțiunea N1, adică un model cu un compartiment despărțitor instalat din fabrică între piesele de pasageri și de livrare, ceea ce înseamnă că intră în categoria vehiculelor de marfă.

Toyota Proace City este o mașină destinată în primul rând meseriașilor, antreprenorilor și companiilor pentru că oferă tot ceea ce se așteaptă de la sprijinul pe care trebuie să-l ofere un vehicul comercial.

Pentru Renault Zoe Electric clienții au opțiunea de a alege versiuni cu 110 sau 135 CP cu aceeași baterie de 52 kWh și o autonomie de până la 395 de kilometri .

Am menționat deja în mai multe rânduri cum mașinile electrice se schimbă, se îmbunătățesc și se rafinează destul de repede, totul pentru a încerca să dominăm mașinile cu care suntem obișnuiți, vehiculele termice, în următorii câțiva ani. Cu siguranță unul dintre pionierii în această parte a industriei auto este Renault francez, care ne-a prezentat a treia generație a mașinii electrice de oraș Zoe, precum și partenerul său din alianță, japonezul Nissan. Îmbunătățirile sunt vizibile pe numeroase elemente și, deși designul arată aproape la fel, diferențele mai importante sunt în sensul tehnologic.

Zece ani de experiență valoroasă

Ceea ce sunt foarte mândri la Renault este, cu siguranță, zece ani de experiență în domeniul electrificării, pe care o subliniază drept cel mai mare avantaj față de mulți alți producători de automobile care lucrează în acest domeniu doar în ultimii doi sau trei ani și despre care se crede că în următorii douăzeci de ani ar trebui să aibă prioritate față de mașinile clasice pe care le folosim în ultima sută de ani. Zoe este cea mai vândută mașină electrică din Europa, așa că aceasta este o motivație suplimentară pentru Renault de a lucra la dezvoltarea sa intensivă și continuă, pentru a rămâne în această poziție cât mai mult timp posibil.

Putem spune liber că din punct de vedere al designului, Zoe a cunoscut un fel de evoluție, deși este deja a treia generație în doar șapte ani de existență, ceea ce ne arată că progresul vehiculelor electrice va fi mult mai rapid decât al celor propulsate de motoarele cu ardere internă, care sunt de regulă, au „durat” mai mult de șase ani până la sosirea noii generații.

Capacitate crescută a bateriei de la 41 la 52 kWh

Renault își propune să atingă cât mai curând un nivel ridicat de dezvoltare a mașinilor electrice, astfel încât acestea să poată fi folosite cât mai mult ca vehiculele clasice, fără prea mult „calcul” și întrebându-se dacă mai pot parcurge 100 de kilometri sau doar zece kilometri. . Una dintre cele mai importante diferențe este cu siguranță încărcarea bateriei, adică timpul de care avem nevoie pentru aceasta. Și în timp ce acum trebuie să luăm energie/combustibil la o benzinărie, cu vehiculele electrice în trafic zilnic putem realiza acest lucru fără a părăsi drumul, deoarece vehiculul poate fi încărcat cât suntem acasă, cât dormim sau când suntem la serviciu sau o întâlnire de afaceri. Este doar o întrebare cât de departe putem merge cu acea singură încărcare. Aici s-au făcut progrese cu noua generație a modelului Renault Zoe, care, cu un nou motor de tracțiune și o baterie mai puternică, are posibilitatea unei autonomie de până la 395 de kilometri. Și anume, noua Renault Zoe Electric este echipată cu o baterie cu o capacitate de 52 kWh iar clienții pot alege dacă au nevoie de o versiune mai slabă sau mai puternică a motorului electric. Capacitatea crescută a bateriei nu a afectat dimensiunile fizice, ceea ce este un fapt foarte bun. Acum este posibilă încărcarea cu curent continuu de 50 kW, care este o opțiune bună atunci când aveți nevoie de încărcare rapidă. Creșterea cu 80% a capacității bateriei de la 41 la 52 kWh se datorează îmbunătățirii arhitecturii interne. Iar restul de 20% se datorează îmbunătățirii părților sale. Un nou design de celule litiu-ion conceput de inginerii Renault a eliberat mai mult spațiu, pe care chimiștii LG Chem l-au folosit în practică. Celulele sunt asamblate în module la uzina LG Chem din Wroclaw, Polonia. Se caracterizează printr-o înălțime mai mare și proprietăți chimice mai bune.

Temperatura de funcționare a bateriei este controlată de un sistem extern de răcire sau încălzire care direcționează aerul către baterie pentru a o răci sau încălzi, sau pentru a o ajuta să mențină o temperatură optimă de funcționare. Renault a decis să înlocuiască încălzitoarele tradiționale de motor cu o pompă de căldură pentru a reduce impactul încălzirii și al aerului condiționat asupra gamei. Mai mult, aplicația MY Renault vă permite să încălziți sau să răciți mașina de la distanță în timpul încărcării. Electricitatea este apoi extrasă din rețea, astfel încât încălzirea și răcirea nu afectează gama.

30 de minute de încărcare pentru o autonomie de 150 km

Încărcând acasă, pe un wallbox de 7 kW, noul Renaul Zoe Electric poate fi încărcat de la 0 la 100% în 9 h 25 min. Astfel, puteți încărca cu ușurință ZOE la capacitate maximă peste noapte. În opt ore de încărcare, se atinge capacitatea pentru o autonomie de 300 km. Încărcând la o stație de încărcare publică de 11 kW, Renault Zoe Electric poate atinge o autonomie de 125 km în 2 ore de încărcare. Cu alte cuvinte, aceeași autonomie poate fi atinsă în jumătate din timp prin încărcarea la o stație de încărcare publică de 22 kW. Cu încărcarea DC cu curent continuu, care este de dorit pentru călătorii mai lungi, cu o putere de încărcare de 50 kW în 30 de minute, se atinge o capacitate suficientă pentru 150 de kilometri.

După cum am menționat deja, două motoare sunt pregătite. Motorul electric din generația anterioară a modelului Zoe cu o putere de 80 kW (109 CP) și un motor de nouă generație cu o putere de 110 kW (135 CP). Inginerii au profitat de capacitatea crescută a bateriei noului ZOE (ZE 50) pentru a profita la maximum de motorul electric. Cu noul motor, Renault Zoe Electric oferă performanțe mai bune, care se observă mai ales la depășiri sau la conducere pe autostradă. Cuplul motorului R135 este de 245 Nm și permite accelerarea de la 80 la 120 km/h în doar 7,1 secunde, ceea ce este cu 2,2 secunde mai rapid decât motorul R110. Acum accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde. În plus, viteza maximă a noului model Zoe a fost mărită la 140 km/h.

Noutatea este modul de funcționare B, cu care aproape că nu este nevoie să folosiți pedala de frână. Și anume, cu modul B activat, vehiculul decelerează mult mai repede de îndată ce șoferul eliberează presiunea de pe pedala de accelerație. Tehnic vorbind, acest mod de funcționare este însoțit de un nou sistem de frânare care contribuie la o senzație mai bună asupra pedalei de frână. În ceea ce privește modul D, acesta este încă deosebit de util atunci când conduceți cu viteză constantă, de exemplu pe autostradă. Șoferul poate schimba modul de funcționare în voie prin simpla apăsare a unui buton de pe cadrul manetei de viteză controlată electronic, iar având în vedere că Zoe este echipată cu frână de parcare electrică automată, modul P al transmisiei nu este utilizat.

Plastic reciclat

În decorarea cabinei pasagerilor, în funcție de nivelul de echipare, este posibil să se utilizeze căptușeli și componente individuale realizate prin reciclare. Unele dintre țesături sunt obținute prin reciclarea centurilor de siguranță și a sticlelor de plastic. Noul Renault Zoe Electric folosește până la 17,7 kilograme de plastic reciclat. Izolarea fonică a vehiculului a fost, de asemenea, îmbunătățită, deși motorul electric încă scoate un sunet specific, uneori în timpul decelerației de parcă ar fi un peisaj sonor provenit de la o orgă.

Patru porturi USB, un ecran digital central mare, vertical, un panou de instrumente digital cu grafică și capabilități excelente, scaune acoperite cu piele cu opțiune de încălzire, sunt doar câteva dintre elementele de pe lista de echipamente care lasă o impresie excelentă.

Pe partea tehnologică, cu sistemul Renault Easy Connect, care combină aplicația My Renault și Easy link, există o posibilitate mai mare de conectare cu vehiculul. Aplicația permite accesul la numeroase servicii și controlul de la distanță al vehiculului prin intermediul smartphone-ului. Astfel, puteți verifica starea bateriei și starea de încărcare, planificați încărcarea atunci când prețurile la energie electrică sunt cele mai mici, porniți sau setați timpul de încălzire sau răcire a vehiculului astfel încât temperatura ideală a camerei să vă aștepte în el.

Datorită navigației conectate a sistemului Renault Easy Link, hărțile sunt afișate direct pe ecranul sistemului multimedia. Cele mai apropiate benzinării și disponibilitatea acestora sunt indicate clar. Hărțile includ, de asemenea, informații despre trafic în timp real oferite de TomTom și noi funcții, cum ar fi căutările de adrese prin Căutare Google.
Una peste alta, o îmbunătățire mare și semnificativă pentru Renault și Zoe.

La suprafață, Volkswagen ID.Buzz 2023 se încadrează în lista actuală de monovolume de pe piața. La urma urmei, va avea uși glisante electrice, trei rânduri de scaune și o mulțime de suporturi pentru pahare. Dar aceasta nu este cu adevărat o salvă directă la Toyota Sienna și Chrysler Pacifica. În primul rând, este electric. Și este cu tracțiune spate. Și arată cool. Ca și în, oamenii din Copenhaga își rupeau gâtul pentru a se uita la el în timpul călătoriei cu un Buzz cu specificații europene. Este un reflex învățat să te gândești la monovolume ca fiind anti-elegant, dar acesta este nesfârșit de proaspăt, o mașină concept realizată în două tonuri de alb bomboană și galben lime. Urcarea în ID.Buzz te face să vrei să renunți la slujbă și să devii instructor de surf în Hermosa Beach sau să mergi cu rucsacul în Peru. Acesta este un teritoriu nou: minivan ca simbol de statut și mașină halo pentru un întreg brand.

Având în vedere succesul Volkswagen în a stoarce nostalgia Beetle pentru câteva decenii în plus de vânzări, este uimitor că a durat atât de mult pentru a aplica aceeași formulă și vărului cu parfum de tămâie al lui Bug, Bus (sau, cum îl numește cu afecțiune VW în Germania, Bulli). Dar reînvierea autobuzului cu ceva asemănător cu proporțiile originale, nu a fost niciodată fezabilă cu platformele cu ardere internă ale VW mult mai ușor să redesemnezi un Dodge Grand Caravan. Dar pe platforma MEB a VW pentru vehicule electrice, VW ID.Buzz 2023 poate să creeze fidel șablonul iubitului său progenitor, dureros de lent cu motor spate, tracțiune spate. Orificiile de ventilație din stâlpul D pot fi false, dar cel puțin corespund locației reale a motorului.

Din punct de vedere mecanic, Volkswagen ID.Buzz 2023 este un doppelgänger pentru SUV-ul ID.4 , cu un singur motor care produce 201 cai putere și o baterie de 77,0 kWh care oferă 400 de km de autonomie, conform metodologiei WLTP. VW susține că Buzz va atinge 100 km/h în 10,2 secunde, ceea ce îl face bus-ul din 1967 al mașinilor electrice contemporane. O versiune americană cu tracțiune integrală ar trebui să fie considerabil mai rapidă, având în vedere că am cronometrat ID.4 cu tracțiune integrală de 295 CP la 5,4 secunde până la 100 km/h.

Pe fisa de specificatii nu sunt prea multe surprize, cu exceptia franelor din spate, care sunt cu tamburi. Presupunem că Volkswagen și-a dat seama că, deoarece motorul poate genera aproximativ 0,3 g de decelerare doar prin regenerare, puntea spate nu are nevoie de frâne Brembo cu șase pistoane. Probabil că este corect, mai ales pentru că designul roților modelului de lansare ascund oricum frânele.

În conformitate cu imaginea predecesorilor săi de demult, VW ID.Buzz 2023 este livrat neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon (adică VW plătește pentru compensații corespunzătoare amprentei de carbon a producției sale), iar unele dintre materialele interioare sunt reciclate. Între scaunele din față se află consola centrală Buzz Box, care are o racletă de gheață și un deschizător de sticle în partea de sus și este detașabilă, în cazul în care ești genul de persoană căreia îi place să-și bage în jurul consolei centrale o geantă de mână. Un sistem de parcare automată își poate aminti cum să parchezi în anumite locuri și poți fie să-l activați manual (după ce i-ați învățat mișcările), fie să îl oferiți automat asistență atunci când GPS-ul spune că este în poziție.

Modelul european apare ca o furgonetă de marfă cu scaune din spate rudimentare și, de fapt, există o versiune de marfă evaluată pentru 650 km de sarcină utilă.

În Volkswagen ID.Buzz 2023 cu specificații europene, al doilea rând este cu o bancă fără cotiere. Nu există comenzi HVAC din spate, deoarece nu există HVAC din spate de controlat. Scaunele din spate se rabatează, dar nu sunt detașabile, astfel încât furgonetele de la lansare au fost echipate cu o platformă înălțată opțională pentru spațiul de încărcare, care creează o podea de încărcare plată, dar, de asemenea, face inutilă o cantitate considerabilă de volum interior, deoarece nu poți accesa la mai mult de vreo doi metri sub podeaua aia falsă. (VW evident că nu a întreținut o altă cale către o podea plată, păstrând în același timp spațiu maxim de încărcare pentru scaune detașabile din al doilea rând.)

Putem presupune că Volkswagen va repara locurile din spate cu scaune de căpitan și HVAC, dar anumite alte compromisuri par incluse în design. De exemplu, inițial am presupus că Buzz-ul folosește întrerupătoarele de geam electric de pe partea șoferului ID.4, în care două comutatoare fizice comută funcții pentru a acționa fie geamurile din față, fie din spate. Dar se pare că ID.Buzz are doar două comutatoare pentru că doar două ferestre se deschid (cele din față). Acea sticlă întinsă din ușile din spate arată excelent și contribuie la coeficientul de rezistență alunecos pentru o furgonetă. VW va reproiecta ușile din spate cu geamuri rabatabile sau ne va trimite o dubă cu geamurile din spate care pur și simplu nu se deschid? Poate că pot să iasă și să alunece înapoi, păstrând designul la nivel, dar ar trebui să se întâmple o reinginerie.

De asemenea, este greu de văzut cum ID.Buzz va găzdui un al treilea rând care se pliază în podea, un alt monovolum oferit în piața noastră. Cu motorul său montat în spate și cu aproape nici o surplosă în spatele acelor roți mari de 21 de inci. Trebuie să admiri angajamentul Volkswagen față de estetica concept-car, dar lipsa de compromis cu privire la aspectul ID.Buzz impune dezavantaje necesare, deoarece funcționalitatea urmează formei.

A fost creat pe noua platformă CMF-C, iar pe lângă mild hybrid de 1,3 litri de 138 și 156 CP, a fost pregătit și un hibrid e-Power de 188 CP, unde doar motorul electric antrenează roțile, iar Motorul pe benzină de 1,5 litri servește doar pentru producerea de energie electrică. După multe anunțuri și mai multe tease-uri, a fost dezvăluit noul model Nissan Qashqai 3. Este un model care a fost prezentat pentru prima dată în 2007, și a deschis astfel segmentul crossoverelor compacte. Sarcina noului model este de a-și consolida poziția de lider pe segment pe piața europeană. Să menționăm că Qashqai a fost vândut în peste trei milioane de unități până acum.

Proiectat în Europa, pentru Europa

Ca și în cele două generații anterioare, designul noului Nissan Qashqai 3 a fost conceput în studioul de design european al Nissan, situat la Londra. Designerii Nissan au aplicat binecunoscuta filozofie, care spune că dacă ai un „cal care conduce”, nu proiecta apă caldă. În consecință, exteriorul noului Qashqai nu aduce nicio revoluție. De fapt, am putea concluziona că este de fapt o reproiectare mai importantă a aspectului exterior al modelului actual. Așa că acum noul model are o afinitate mai mare cu alte modele și seamănă mai mult cu modelul Juke.

Cu toate acestea, a treia generație este mai musculosă, mai ascuțită și mai modernă. Ampatamentul a fost mărit cu 20 mm, iar lungimea totală este mai mare cu 35 mm. Vehiculul este puțin mai înalt (+25 mm) și mai lat (+32 mm), ceea ce îl face mai impresionant pe șosea.

Partea din față este dominată de masca V-Motion cromată mai mare, care este subliniată de linia secundară realizată în crom mat. Partea frontală este înconjurată de lumini Full LED Matrix subțiri și avansate, cu o semnătură luminoasă în formă de bumerang.

Deflectoarele de aer de sub faruri măresc vizual vehiculul din față și direcționează vederea peste capotă. Utilizarea tehnologiei LED a permis instalarea unor faruri de mai bună calitate, cu un design mai subțire și mai ascuțit în comparație cu Qashqai din generația anterioară. Pe farurile din spate sunt prezente elemente sub formă de picături cu efect 3D care lasă o impresie futuristă. Este nou și faptul că indicatoarele de direcție ale modelelor mai echipate sunt realizate din tehnologie LED.

Alegere din 16 culori de caroserie

Noua generație Qashqai va fi prima care va fi disponibilă cu jante din aliaj tăiate cu diamant de 20 inchi (generația anterioară era disponibilă cu jante de până la 19 inci). Jantele mari umplu foarte bine aripioarele și oferă un nivel suplimentar de robustețe. Clienții vor avea la dispoziție 11 culori de caroserie și cinci combinații în două tonuri, ceea ce înseamnă un total de 16 culori de caroserie din care să aleagă. Acoperișul negru este disponibil în combinație cu caroserie albă, un albastru nou izbitor, roșu-portocaliu atractiv și gri ceramic și este disponibil și în gri închis în combinație cu caroserie neagră.

Acoperișul negru dă impresia unei suprafețe continue cu geamuri laterale. În combinație cu inserțiile negre lucioase și geamul lateral din spate cu îmbinări aproape invizibile, întregul arată foarte omogen. În plus, coboară vizual centrul de greutate al mașinii. În ciuda înălțimii lui Qashqai și a proporțiilor mai mari, mașina arată mai sportivă și mai dinamică pe șosea. Este disponibil și un acoperiș panoramic, care permite o cantitate mai mare de lumină în cabină, ceea ce accentuează și mai mult senzația de spațiu și relaxare din interior.

Cabina conectată, confortabilă și dominantă a noului Nissan Qashqai 3 stabilește noi standarde în această clasă în ceea ce privește senzația premium, designul distinctiv și caracterul practic. Noile materiale luxoase, caracteristici inteligente și detalii atent analizate ridică interiorul, care se caracterizează prin design avansat și practic în fiecare element.

Noile materiale pentru scaune fac din cabina un loc primitor pentru relaxare. Este nevoie de 25 de zile pentru a produce un nou design din piele nappa și mai mult de 60 de minute pentru a broda un nou model de diamante 3D. Un plus de lux o aduc și scaunele cu masaj pentru șofer și pasager, disponibile la cel mai înalt nivel de echipare, cu trei programe de lucru ale căror setări pot fi reglate prin intermediul sistemului NissanConnect.

Sistem multimedia avansat

Noua lumină ambientală albă se extinde prin întreaga cabină, care prin luminozitatea sa uniformă dă impresia de rafinament și armonie, creând în același timp un mediu sigur și liniștitor. O atenție deosebită a fost acordată ergonomiei și designului întrerupătoarelor și butoanelor de înaltă calitate, care lasă o impresie solidă și rafinată sub degete.

Designerii și inginerii Nissan au optimizat aspectul comenzilor de pe consola centrală, iar acestea sunt acum mai ergonomice și mai practice. Rolul principal în aceasta îl joacă noul mâner al transmisiei automate, cu un design mai elegant și dimensiuni mai mici. În versiunile cu tracțiune pe patru roți, comutatorul de selectare a modului de conducere este fabricat din plastic negru lucios, cu un inel cromat mat.

Noul Nissan Qashqai 3 este echipat cu un sistem multimedia avansat cu o gamă largă de servicii conectate, inclusiv integrare cu smartphone-uri, Wi-Fi încorporat care permite conectarea a până la șapte dispozitive și NissanConnect Services, o aplicație specială pentru controlul și monitorizarea vehicul.

Suprafață mare de afișare a afișajului head-up

Ecranul NissanConnect mai mare, de 9 inchi, cu rezoluție mai mare, este poarta digitală de acces la navigație, multimedia și setările vehiculului. Este compatibil cu sistemele Android Auto și Apple CarPlay, cu care poate fi conectat și wireless. Noul afișaj complet digital de înaltă rezoluție de 12,3 inchi poate fi configurat în diverse moduri pentru a afișa instrucțiuni ale sistemului de navigație, conținut multimedia, condiții de trafic sau informații despre vehicul. Toate aceste caracteristici sunt controlate cu ajutorul unui nou buton rotativ de pe volan. O textură tradițională de sticlă tăiată Kiriko a fost aplicată pe fundalul afișajului digital, aducând un omagiu genelor japoneze Nissan.

Există, de asemenea, un display head-up inovator de 10,8 inchi, care are cea mai mare suprafață de afișare din clasă. Cele mai importante informații din sistemul de navigație, sistemul de asistență la conducere și informațiile despre conducerea în sine sunt proiectate pe parbriz direct în raza vizuală a șoferului.
Competențele Home-to-Car sunt compatibile cu serviciile Google Assistant și Amazon Alexa. Sistemul acceptă o gamă largă de comenzi, inclusiv capacitatea de a exprima destinația către sistemul de navigație al mașinii prin intermediul unui dispozitiv inteligent, ceea ce reduce timpul necesar pentru a intra în destinație.

Prize USB-A și USB-C pe față și pe spate

Aplicația NissanConnect Services vă permite să controlați funcțiile vehiculului, cum ar fi claxonul și luminile, precum și deblocarea și blocarea vehiculului de la distanță. Pot fi setate și alerte inteligente, cum ar fi limita de viteză, ora și zona de parcare, cu notificări dacă vehiculul depășește parametrii setați.
Deși nu folosesc navigația telefonului, șoferii pot accesa sistemul Hărți 3D și Trafic în direct cu funcții avansate, cum ar fi actualizări online ale hărților, condiții de trafic în timp real, Google Street View și afișarea prețului combustibilului. Prin intermediul aplicației, șoferii pot accesa și navigația Door-to-Door și își pot localiza vehiculul folosind funcția My Car Finder. Opțiunile de conectivitate pot fi bucurate de toți pasagerii, deoarece consola centrală este acum echipată cu prize USB-A și USB-C în față și în spate.

Noul Nissan Qashqai 3 continuă să ofere șoferilor un nivel inegalabil de conștientizare a împrejurimilor, datorită unei vizibilități mai mari în față, lateral și spate. Îmbunătățirile includ un unghi mai larg al parbrizului, un portbagaj față mai subțire și oglinzi montate pe ușă în locul stâlpului A, reducând punctele moarte.

Mai mult spațiu pentru pasageri

Ampatamentul mai lung menționat deja, precum și o organizare mai eficientă a spațiului, eliberează și mai mult spațiu pentru pasageri. Spațiul pentru genunchii pasagerilor de pe bancheta din spate a fost mărit cu 2,8 centimetri până la 60,8 cm, iar distanța dintre șofer și pasagerul din față este de asemenea mai mare. Spațiul liber pe băncile din față și din spate a crescut cu 1,5 cm, datorită unei creșteri mai mici a dimensiunilor exterioare.

Hayonul electric va facilita accesul la portbagaj atunci când aveți mâinile pline. Volumul total al portbagajului a crescut cu 50 de litri fata de generatia precedenta. Datorită podelei portbagajului, care a fost coborâtă cu 20 mm datorită designului mai compact al suspensiei spate

Caracteristicile populare ale predecesorului său, cum ar fi compartimentele laterale de depozitare deasupra arcadelor interioare ale aripilor și un separator reglabil pentru portbagaj, au fost îmbunătățite în noua generație, precum și covorul durabil pe o parte și plastic ușor de curățat pe cealaltă.

Designul mai ergonomic al intrării facilitează intrarea și ieșirea din vehicul în comparație cu generația anterioară, lucru mai ales practic în spațiile înguste, precum garajele. Acolo unde spațiul permite, părinții vor aprecia că ușile din spate se deschid acum la un unghi de 85 de grade, facilitând accesul bebelușilor și copiilor mici în scaunele pentru copii.

Acționare electrificată

În conformitate cu obiectivul Nissan ca până în 2024, 50% din vehiculele vândute în Europa să fie electrificate, pe lângă motorul pe benzină 1.3 DiG-T cu un hibrid mild, noul Nissan Qashqai 3 va fi disponibil pentru prima dată cu un e-Power. Este un motor premiat care preia tehnologiile de la vehiculul electric Leaf. Disponibil în versiuni cu tracțiune față sau integrală, cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau nouă Xtronic și tracțiune electrică în versiunea e-Power.

Mild Hybrid de 12 V asigură livrarea imediată a cuplului, ralanti mai lung, pornire și oprire mai rapidă la ralanti (numai Xtronic), cu un consum mai mic de combustibil și emisii de CO2 (-4 g/km). Performanța pozitivă a managementului energetic contribuie la emisii de CO2 mai competitive, iar motorul de 1,3 litri dezvoltă mai multă putere și cuplu decât cei mai apropiați rivali ai săi, ceea ce face din motorul pe benzină o propunere tentantă. Sistemul mild hybrid adaugă doar 22 kg la greutatea totală a vehiculului.

În timpul decelerarii, sistemul de regenerare colectează energia eliberată și o stochează în bateria litiu-ion. Această energie colectată este apoi utilizată atunci când vehiculul este la ralanti, la oprire (numai transmisia Xtronic) și pentru un cuplu suplimentar. La oprire, la viteze mai mici de 18 km/h cu frâna aplicată, motorul va fi oprit, iar energia stocată este folosită pentru pornirea echipamentului electric. Acest lucru permite o oprire mai lungă a motorului și reduce consumul de combustibil.

Două versiuni de putere ale aceluiași motor pe benzină

Sistemul mild hybrid este asociat cu motorul 1.3 DiG-T pe benzină, lustruit și dovedit, care alimentează Qashqai din 2018. Motorul a fost perfecționat și mai mult pentru noul Nissan Qashqai 3 cu 50 de componente noi și îndeplinește acum standardul Euro6D Full. Motorul pe benzină este disponibil în două niveluri de putere – 138 CP și 156 CP – cu transmisie manuală cu 6 trepte sau transmisie Xtronic (doar cu 156 CP). Dezvoltă putere maximă la 5.500 rpm, iar cuplul maxim de 270 Nm este disponibil de la un practic 1.750 rpm în versiunea cu 156 CP și cutie Xtronic și versiunile mai puternice cu cutie manuală.

Cutia de viteze manuală a fost îmbunătățită și se caracterizează acum printr-un sentiment mai rapid, mai direct și mai sportiv la schimbarea vitezelor. Noua generație de transmisii Xtronic realizează un consum mai mic de combustibil și o accelerație mai puternică datorită îmbunătățirilor care includ un sistem de lubrifiere cu două pompe cu o nouă pompă electrică de ulei. Tracțiunea integrală va fi disponibilă doar în versiunea cu 156 CP și cutie de viteze Xtronic. Sistemul îmbunătățit de tracțiune integrală și de selectare a modului este mai intuitiv și inteligent și se adaptează la condițiile externe prin 5 moduri – Standard, ECO, Sport, Zăpadă și Off-Road. Timpul de reacție al tracțiunii integrale în cazul alunecării roților este de cinci ori mai scurt și se ridică acum la 0,2 secunde.

e-Power este alimentat de un motor electric cu benzină

Qashqai este primul model de pe piața europeană care este alimentat de sistemul e-Power de la Nissan. Este unul dintre cele mai importante elemente ale strategiei de mobilitate inteligentă a Nissan. Sistemul e-Power constă dintr-o baterie puternică conectată la un motor puternic pe benzină de 154 CP cu cel mai mare raport de compresie din clasă, un generator de energie, un invertor și un motor electric puternic de 140 kW. Are exact aceleași dimensiuni și putere ca și alte vehicule electrice Nissan. Este o soluție unică care combină o accelerație plăcută, lină și liniară caracteristică vehiculelor electrice, dar fără a fi necesară încărcarea la priză.

Acest sistem este deja folosit la modelul Note cea mai bine vândută mașină pe piața japoneză în ultimii ani cu un motor pe benzină de 1,2 litri care încarcă bateria și dezvoltă un total de 106 CP. Pentru noul Nissan Qashqai 3, sistemul a fost îmbunătățit în continuare. Astfel, se folosește un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, iar puterea totală a sistemului e-Power datorită motorului electric este de 140 kW (188 CP).
Cea mai importantă caracteristică a sistemului e-Power este că motorul pe benzină este folosit doar pentru a produce energie electrică, iar roțile sunt antrenate exclusiv de motorul electric. Aceasta înseamnă că motorul funcționează întotdeauna în intervalul optim de turații, ceea ce reduce consumul și emisiile de CO2 în comparație cu motoarele convenționale cu ardere internă.

Greutate mai mică, dar mai multă rigiditate a corpului

Datorită conducerii pe electricitate pură, nu există nicio întârziere în reacții ca în motoarele cu ardere internă sau în hibrizii tradiționali. Răspunsul instantaneu care oferă o senzație încântătoare de cuplu ridicat și accelerație puternică la diferite viteze va face depășirea sau intrarea pe autostradă mai ușoară și mai sigură.

La fel ca modelul Leaf, noul Qashqai e-Power este disponibil cu sistemul e-Pedal, care permite conducerea cu o singură pedală. Șoferii pot porni vehiculul, accelera și decelera folosind o singură pedală, pedala de accelerație. e-Pedal decelerează vehiculul atât de puternic încât nu este necesară utilizarea frânei, adică a pedalei de frână.

Noul Nissan Qashqai 3 este primul model nou din Europa bazat pe platforma CMF-C, care combină cea mai avansată structură auto cu arhitectura tehnologică. Scopul a fost păstrarea proporțiilor ideale cărora actualul Qashqai își datorează succesul. Când vine vorba de construcție, caroseria de bază albă este realizată dintr-un material și mai ușor, iar tehnicile avansate de presare și sudare au crescut rezistența și au redus greutatea vehiculului. Pentru prima dată, Nissan Qashqai 3 este echipat cu un hayon din materiale compozite, care reduce greutatea cu 2,6 kg.

Ușile față și spate, aripile față și capota sunt acum realizate din aluminiu, reducând greutatea corpului Nissan Qashqai 3 cu 21 kg față de modelul anterior. Tehnicile avansate de producție au redus greutatea totală a corpului de bază alb cu 60 kg, în timp ce rigiditatea a fost crescută cu 41% față de modelul anterior. Acest lucru asigură netezimea, confortul și reacția pe care le găsim la modelele de clasă superioară, precum și o protecție excepțională în caz de accident și o eficiență mai mare.

Platforma CMF-C a permis și instalarea Macpherson îmbunătățit pe față și pe spate. O punte spate cu torsiune este instalată în Nissan Qashqai 3 cu tracțiune pe două roți și jante de 19 inchi. Versiunile cu jante de 20 de inci și tracțiune integrală vor fi echipate cu o suspensie spate avansată multi-link. Servodirecția a fost, de asemenea, îmbunătățită, astfel încât acum oferă un răspuns mai bun, o senzație de direcție mai bună în jurul poziției centrale și o frecare redusă.

Sistem îmbunătățit de asistență la conducere ProPilot

Cea mai recentă generație a sistemului de asistență la conducere ProPilot oferă un suport și mai bun șoferilor în toate condițiile. Sistemul de navigație Navi-link este conceput pentru a reduce oboseala și stresul în timpul conducerii și pentru a permite o utilizare ușoară (numai cu cutia de viteze Xtronic). Astfel, sistemul poate accelera vehiculul la o viteză stabilită și îl poate opri complet în ambuteiajele. ProPilot pornește automat vehiculul după trei secunde când traficul se reia.

Sistemul îmbunătățit ajustează în mod independent viteza mașinii la condițiile de drum: atunci când vehiculul de pe autostradă intră într-o zonă cu limită de viteză inferioară, sistemul citește automat limita și analizează datele din sistemul de navigație pentru a regla viteza, ceea ce înseamnă că șoferul nu trebuie să regleze manual regulatorul de viteză. Sistemul poate utiliza, de asemenea, datele din sistemul de navigație pentru a regla viteza la intrarea în curbe sau la o ieșire îngustă de pe autostradă.

În plus, ProPilot cu navigație Navi-link este acum conectat la radarele de monitorizare a unghiului mort de la Nissan Qashqai 3, care corectează direcția pentru a împiedica șoferul să schimbe benzile în timp ce vehiculul se află în unghiul mort. Alte îmbunătățiri includ „protecția laterală”, care este deosebit de utilă în orașe, deoarece alertează șoferul asupra prezenței unui obstacol pe părțile laterale ale vehiculului, cel mai adesea când intră într-o parcare de supermarket. De asemenea, poate preveni o coliziune la mers înapoi, datorită unui sistem îmbunătățit de detectare a obiectelor în mișcare: atunci când detectează un obiect în mișcare în vecinătatea sa, vehiculul frânează sau se oprește automat.

Siguranța suplimentară este oferită de sistemul inteligent de frânare de urgență al Nissan cu funcție de predicție. Datorită tehnologiei radar, senzorii citesc drumul din fața mașinii și pot detecta dacă vehiculul din față a frânat brusc. În acest caz, sistemul va activa frânele pentru a reduce riscul unei coliziuni. Există și un nou airbag central situat între scaunele din față care împiedică contactul dintre șofer și pasagerul din față în cazul unui impact lateral. Airbag-ul central completează airbag-urile șoferului și pasagerului din față, airbag-urile laterale și airbag-urile cortină ca dotare standard.
Faruri LED inteligente

Noul sistem de faruri reglează fasciculul luminos în funcție de condițiile drumului și de alți utilizatori ai drumului. Fasciculul este împărțit în 12 elemente luminoase separate care se sting individual atunci când se apropie un alt vehicul. Acest lucru îmbunătățește întinderea, lățimea și puterea fasciculului de lumină. Desigur, fasciculul luminos este reglat rapid pentru a nu orbi șoferii din direcția opusă.