Lexus NX din a doua generație

Lexus este prezent în Europa de mult timp. Este vorba despre brandul de lux Toyota care obține un mare succes în America, dar prezența sa în Europa nu este de neglijat. Gama de modele de producție a fost acum ușor modificată, iar oferta include un nou model SUV mediu NX de a doua generație. Se știe că Toyota și, prin urmare, Lexus, este o companie destul de conservatoare, dar acum Lexus NX scrie o nouă pagină în istorie și aduce un aspect mult mai îndrăzneț.

Alte modele ce vor urma cu un design mai dinamic

Noile linii directoare de design și-au luat deja roadele și există un interes pentru noul model ca niciodată până acum în vreun model al acestui brand. A patra generație de tehnologie hibridă electrică aduce modelul NX 350h. Este un hibrid entry-level cu 244 CP, care vine și ca model cu tracțiune integrală. NX 450h+ este complet nou. Este un hibrid plug-in de 309 CP. De asemenea, NX este primul model cu o nouă platformă multimedia care ridică conectivitatea, afișarea datelor și caracterul practic la un nivel cu totul nou.

Prima generație a modelului NX a fost prezentată în 2014, iar succesul modelului se reflectă în faptul că este modelul care a devenit cel mai căutat automobil Lexus. În Europa, aproape o treime din vânzări se referă la NX, iar pentru majoritatea cumpărătorilor este prima mașină Lexus. Acest lucru înseamnă mult pentru popularizarea mărcii.

Un design și mai îndrăzneț face acum din NX un model și mai atrăgător și mai atractiv. Nu trebuie să uităm că Lexus NX este și un fel de frate „mai bogat” al modelului Toyota RAV4, care are și unele inovații. Lexus NX a fost creat pe platforma Lexus Global Architecture K (GA-K), care a permis un aspect optim, asigurând în același timp mai mult spațiu în cabină și un volum foarte solid al portbagajului.

Creștere mică în toate direcțiile

Comparativ cu generația anterioară de Lexus NX, lungimea totală a crescut cu 2 cm, ampatamentul cu 3 cm, lățimea cu 2 cm și înălțimea cu 5 milimetri. Platforma GA-K permite o distanță mai mare între roțile din față (+3,5 cm) și din spate (+5,5 cm), ceea ce contribuie la evidențierea poziției puternice a mașinii și permite montarea de jante și anvelope cu un diametru mai mare de 20 inch in loc de cele de 18 inch. Partea din față este încă dominată de grila mare a radiatorului în formă de fus și nu mai există un cadru cromat.

Deja primul nivel de echipare aduce lumini principale cu LED-uri cu două fascicule, iar nivelurile mai bogate de echipamente conțin și patru lumini principale LED pentru proiectoare, ca primul sistem adaptiv de fază lungă subțire Lexus (Adaptive High-beam System – AHS). Fiecare ansamblu conține 11 cipuri LED, cu forma fasciculului controlată de camera frontală. Luminile de zi în formă de L sunt plasate deasupra luminilor principale, care se estompează atunci când sunt folosite semnalizatoarele.

Model obișnuit sau plug-in

Noul Lexus NX vine exclusiv ca model hibrid. Puteți alege între un hibrid obișnuit, care poate avea și tracțiune integrală și o nouă versiune plug-in. Modelul de pornire este NX 350h, care folosește sistemul hibrid de a patra generație cu 244 CP. Este o unitate pe benzină de 2,5 litri care funcționează conform procesului Atkinson. Oferă cu 24% mai multă putere decât precedentul NX 300h, cu o putere maximă de 179 kW/244 CP. Emisiile de gaze de eșapament au fost, de asemenea, reduse cu o cincime, în timp ce timpul de accelerare la 100 km/h a fost redus cu 16%. Acum sunt 7,7 secunde.

Se folosește o nouă transmisie hibridă cu un nou design de transmisie cu trepte, compactitate, greutate mai mică și pierderi reduse din cauza frecării. În plus, unitatea de gestionare a energiei este mai mică și mai eficientă.

Lexus NX 350h este disponibil cu tracțiune față (FWD) sau cu tracțiune integrală electrică (E-Four). Acum, pentru modelele entry-level FWD, capacitatea de tractare a remorcii a fost crescută la 1500 kg. Acest lucru a pus-o la egalitate cu modelele cu tracțiune integrală.

Distribuția ideală a greutății

Bateria sa litiu-ion este amplasată sub scaunele din spate și este poziționată cât mai jos și cât mai aproape de centrul vehiculului pentru a obține un centru de greutate scăzut și o distribuție optimă a greutății.

O noutate mult mai mare este introducerea unei versiuni plug-in, modelul Lexus NX 450h+. Din nou, este vorba despre asamblarea aceluiași motor cu patru cilindri pe benzină, dar și a unui motor electric față de 134 kW, un motor electric spate de 40 kW, o cutie de viteze hibridă și o baterie litiu-ion cu o capacitate de 18,1 kWh, care este cea mai mare capacitate din clasa sa. Puterea și eficiența ridicată a motorului pe benzină este posibilă de o cursă lungă a pistonului de 103,4 mm și un raport de compresie ridicat de 14,0:1, împreună cu funcționarea supapei variabile controlate electric Dual VVT-i. Există și injecție directă/indirectă de combustibil D-4S cu injectoare cu mai multe orificii.

Acest ansamblu plug-in produce o putere maximă de 227 kW/ 309 CP, ceea ce permite accelerarea în 6,3 secunde. Datorită bateriei puternice, Lexus NX 450h oferă și o autonomie foarte bună atunci când conduceți cu propulsie electrică (EV). A fost declarată 69 până la 76 km în condusul mixt, sau până la 89 până la 98 km în condusul în oraș. În plus, performanța noii baterii permite conducerea complet electrică la viteze de până la 135 km/h. După cum subliniază Lexus, prin utilizarea unei transmisii hibride compacte și ușoare, modelul plug-in oferă cel mai mic consum de combustibil și cea mai mare putere din clasa sa. NX 450h+ este echipat standard cu tracțiune integrală electrică E-Four.

Asamblare hibridă eficientă

Avantajul cheie al acestui circuit este menținerea eficienței ridicate după descărcarea bateriei. Cu multe sisteme concurente, propulsia în aceste condiții este preluată de un motor cu ardere internă, dar la NX 450h+ preia controlul un sistem hibrid eficient, cu autoîncărcare. Testele Lexus arată că consumul de combustibil al concurenților săi este în medie cu 30% mai mare atunci când bateria este descărcată. Reîncărcarea bateriei se poate face în aproximativ 2,5 ore cu o sursă de alimentare de 230 V/32 A și un încărcător încorporat de 6,6 kW. Lexus oferă o garanție de 10 ani pentru bateria hibridă.

Prin adăugarea unui convertor de intrare la unitatea de control a puterii a sistemului hibrid, tensiunea este crescută, astfel încât se poate extrage mai multă putere din bateria de 96 de celule, 355V. Cu o densitate de energie mai mare, bateria este compactă și poate fi amplasată pe platforma vehiculului fără a pătrunde în cabina pasagerilor sau portbagajul. Amplasarea sa contribuie, de asemenea, la centrul de greutate scăzut al mașinii. Portbagajul are același volum ca și NX 350h, deoarece grupele motopropulsoare nu au ocupat spațiu suplimentar. Este disponibilă și un rezervor de combustibil de 55 de litri, unul dintre cele mai mari din clasa acestei mașini.

Un nou concept în decorarea cabinei pasagerilor

Noul Lexus NX este primul model care prezintă noul concept de design al scaunului șoferului Tazuna, o abordare utilizată pentru prima dată pe concept car Lexus LF-30 Electrified. Luând numele de la un cuvânt japonez care descrie un călăreț care ghidează un cal folosind frâiele, acest concept se concentrează pe a oferi șoferului un control direct, intuitiv al vehiculului, ghidat de principiul „mâinile pe volan, ochii pe drum”. Acest concept ridică calitatea experienței de conducere, oferind șoferului un sentiment de încredere în sine și control asupra vehiculului și a mediului.

Pentru a permite șoferului să-și țină ochii în permanență pe șosea, sursele primare de informații afișaj multifuncțional, afișaj multimedia, indicatori, indicatoare și afișaj virtual opțional sunt poziționate astfel încât informațiile să fie adunate dintr-o privire. Ecranul virtual poate fi utilizat în trei moduri care afișează diferite niveluri de informații, afișajul complet include starea Lexus Safety System+ asistență pentru șofer și funcțiile sistemului de siguranță; afișajul standard rezumă datele cheie de-a lungul marginii mai lungi a afișajului, iar afișajul minim oferă doar informații despre viteză.

Marginea volanului are o nouă formă, care va fi transferată la alte modele Lexus din noua generație. Maeștrii Takumi au ajutat la determinarea cu precizie a formei și poziției secțiunii transversale a acesteia, precum și a formei suportului pentru degetul mare pentru a obține cea mai bună aderență și a spori sentimentul șoferului de control și conexiune cu mașina. La Lexus, au măsurat distanța de la umeri până la vârful degetelor oamenilor din întreaga lume, pentru a asigura un control excelent fără a deranja poziția șoferului.

Numărul de comutatoare fizice a fost redus de la 78 la 45, iar acestea sunt grupate în anumite locuri în funcție de funcția lor. Comutatoarele fizice sunt încă folosite pentru funcțiile cele mai frecvent utilizate pentru un control mai rapid și mai intuitiv.

Filosofia japoneză pe multe elemente

Un exemplu de control intuitiv, care se află la baza conceptului Tazuna, sunt comutatoarele tactile de pe janta volanului. Acestea pot fi personalizate pentru a controla anumite funcții în funcție de dorințele șoferului, cum ar fi controlul aerului condiționat sau vederea panoramică a vehiculului. Când folosiți un comutator, acesta este conturat pe ecranul virtual, astfel încât șoferul nu trebuie să se uite în jos la volan pentru a verifica dacă folosește efectiv funcția dorită. Dacă afișajul virtual este oprit, funcția utilizată este afișată pe afișajul multifuncțional. Deși sunt sensibile la atingere, aceste comutatoare oferă o senzație de „clic” ca niște comutatoare fizice. Nivelul de sensibilitate al acestor comutatoare poate fi reglat în funcție de dorințele șoferului.

Lexus NX este primul model cu un sistem electronic de deschidere a ușilor e-latch încorporat. Înlocuiește mânerul familiar al ușii din interior cu un buton plasat lângă cotieră de pe garnitura ușii, în timp ce la exterior, un mic buton este plasat pe interiorul mânerului fix. Astfel, este posibilă deschiderea ușii cu o mișcare calmă, simplă și aproape fără zgomot, care își are rădăcinile în tradiționalele separatoare de cameră glisante „shoji” din casele japoneze. E-latch-ul include, de asemenea, o funcție de siguranță pentru oprire, Safe Exit Assist (asistență pentru o ieșire în siguranță) pentru a împiedica deschiderea ușii dacă un vehicul se apropie din spate.

Pompă de căldură pentru o eficiență mai mare

Aparatul de aer condiționat este proiectat pentru a oferi un confort sporit și pentru a contribui la economia de combustibil. Atât NX 350h, cât și NX 450h+ folosesc un compresor complet electric care economisește energie electrică. Sistemul Climate Concierge asigură că temperatura din cabină este atinsă cu precizie în funcție de dorințele fiecărui pasager, coordonând funcționarea încălzitoarelor scaunelor și a jantei volanului, precum și a aparatului de aer condiționat. Cu functia S-Flow, acest sistem recunoaste ce locuri sunt ocupate, directionand actiunea de incalzire sau racire in mod corespunzator, tinand cont de setarile de temperatura dorite, temperatura reala din cabina, temperatura ambientala si efectul razelor solare prin geamuri.

Sistemul instalat în NX 450h+ folosește o pompă de căldură (ca la unele modele integral electrice) care economisește energie prin preluarea energiei termice din aerul din jur și folosind-o pentru a încălzi cabina, reducând astfel impactul asupra autonomiei mașinii electrice. . Există, de asemenea, un senzor de umiditate pentru a preveni aburirea parbrizului, controlul aerului în două straturi, precum și un sistem pentru detectarea și prevenirea stagnarii aerului în cabină.

Cu ajutorul aplicației Lexus Link, este posibil să pornești încălzirea sau ventilația din mașină înainte de a ajunge la mașină, de exemplu răcirea cabinei sau dezghețarea parbrizului înainte de plecare. O actualizare viitoare planificată a funcțiilor acestei aplicații va permite proprietarilor de NX 450h+ să stabilească o oră pentru a activa aceste funcții.

Nivel redus de zgomot

Trunchiul a crescut și el puțin. Înălțimea este aceeași ca modelul anterior, dar este cu 4 cm mai lungă. Acest lucru a adus volumul la 545 de litri cu scaunele din spate ridicate. Prin rabatarea scaunelor, volumul crește până la cel mai mare 1436 litri. Podeaua poate fi pliată în trei moduri, realizând astfel o aranjare diferită a portbagajului, iar construcția sa permite accesul în spațiul de sub podea fără a fi nevoie să îl scoateți. Scaunele din spate pot fi împărțite în raport de 60:40 pentru adaptabilitate la transportul diverselor încărcături, și există și posibilitatea de a comanda o versiune cu mișcare electrică.

Portbagajul are un nou motor electric de viteză mică/cuplu mare în design cu ax, care permite o mișcare mai rapidă a capacului portbagajului, fără întârziere între apăsarea comutatorului și începerea mișcării. În general, orele de deschidere și de închidere au fost reduse la jumătate și sunt acum în jur de patru secunde. Procesul este acum mai silențios, iar datorită unui design mai compact, ansamblul motorului electric împiedică acum mai puțin vederea șoferului spre spate.

Așa cum se cuvine unui brand de lux, Lexus a creat o mapare a posibilelor surse de zgomot din cabină în faza inițială de dezvoltare, pentru a identifica posibilele surse de zgomot și pentru a preveni apariția acestuia. Astfel, este posibil să se prevină generarea de zgomot ca o consecință a unor factori precum compatibilitatea materialelor și mișcarea relativă a pieselor în contact. NX este echipat cu un sistem activ de control al zgomotului (Active Noise Control – ANC), care reduce sunetele profunde create de motor și arborele cardan, și un sistem de îmbunătățire a sunetului motorului (Engine Sound Enhancement – ESE), care transmite sunete plăcute ale motorului prin intermediul difuzoarele sistemului audio din cabină.

Construcție rigidă și dinamism mai mare

Dezvoltarea performanței dinamice a lui Lexus NX se concentrează pe oferirea unei experiențe de condus Lexus. Este o combinație ideală de confort la volan și performanța direcției, a accelerației și a frânelor în funcție de cerințele șoferului. Cheia pentru atingerea acestui obiectiv este utilizarea platformei Global Architecture K (GA-K). Astfel, centrul de greutate a fost coborât (-2 cm), ecartamentul roților din față și din spate a fost mărită, iar distribuția greutății față/spate a fost îmbunătățită, ceea ce a rezultat într-o îmbunătățire dinamică față de generația anterioară de NX. Această platformă oferă, de asemenea, o rigiditate mare, care este necesară pentru o performanță dinamică și stabilă, cu un răspuns mult mai bun. Chiar cu 30% mai bine decât precedentul NX, cu frâne, direcție și suspensii noi.

Dinamismul vehiculului este setat la un nou nivel, cu un comportament mult mai bun la viraje, de la decelerare înainte de viraj, rotirea volanului până la accelerarea la ieșire, împreună cu o accelerație mai liniară și mai puternică și un sentiment sporit de control și agilitate pentru șofer. Pentru dezvoltare, brandul japonez a construit și un nou loc de testare în Shimoyama.

Noua platformă a permis construirea unei carcase semnificativ mai rigide. Prin utilizarea materialelor inovatoare, ușoare, rezistența este crescută și greutatea îmbinărilor și armăturilor suplimentare este compensată. Construcția include utilizarea oțelului de 1180 MPa, pentru prima dată în lume, pentru suduri speciale în armarea pragurilor și oțel de 1470 MPa pentru armarea acoperișului. Versiunile F Sport au și amortizoare transversale suplimentare față și spate pentru a amortiza vibrațiile caroseriei și pentru a îmbunătăți stabilitatea manevrabilității mașinii.

Suspensie reglabila

În plus, F Sport dispune de suspensie variabilă adaptivă (AVS). Datorită supapei electromagnetice liniare, care acționează ca un membru executiv (actuator), este posibilă reglarea fină a amortizarii și a răspunsului în conformitate cu modificările suprafeței drumului și condițiile de conducere. Rezultatul este mai puțin rulare, direcție mai clară, o călătorie mai confortabilă și o senzație de direcție care oferă șoferului încredere. Sistemul are două setări de amortizare – Normal și Sport – care sunt activate în funcție de modul de funcționare selectat.

Noul sistem de frânare este conceput pentru a oferi o senzație lină la pedala de frână. Aduce discuri frontale autoventilate cu diametrul de 328 mm (340 mm la NX 450h+) si foloseste etriere cu dublu piston. În spate sunt discuri autoventilante cu un diametru de 317 mm. Au fost introduse și sisteme suplimentare de control pentru frânare un sistem de tractare a unei remorci (Trail Mode) pentru versiunile cu tracțiune integrală.

Servodirecția electrică are un motor electric precis, montat pe rack, proiectat să ofere performanțe dinamice cu o senzație de direcție sigură, fiabilă și relaxată, făcând mașina mai ușor de condus și conducerile mai lungi mai puțin obositoare. Răspunsul direcției este cu 20% mai rapid decât la NX precedent.

O platformă multimedia complet nouă

Noul Lexus NX permite o conectivitate perfectă, care este mai rapidă, mai bună și mai puternică, cu cea mai recentă tehnologie multimedia, serviciu „întotdeauna conectat” și confortul actualizărilor de software și funcționalități over-the-air. Utilizarea unui smartphone, navigarea, comenzile către vehicul, funcțiile multimedia și conectarea prin cloud sunt o sută de moduri prin care șoferul poate comunica cu vehiculul.

Noua platformă multimedia transformă performanța existentă cu o putere de calcul crescută, un răspuns mai rapid și un control mai intuitiv. Utilizarea noului ecran tactil este la fel de evidentă și ușoară ca și utilizarea unei tablete.

Sistemul standard, Lexus Link Connect, are un ecran de 9,8 inchi cu finisaj anti-orbire. Unitatea centrală de procesare (CPU) are o viteză de calcul de 2,4 ori mai mare decât sistemul multimedia Lexus anterior. Pe lângă controlul ecranului tactil, există și comutatoare fizice pentru un acces mai rapid la funcțiile cele mai frecvent utilizate. Meniurile și comenzile sunt afișate ca pictograme pe partea șoferului a ecranului pentru un acces ușor, iar afișajul este împărțit în secțiuni în funcție de nivelul de detaliu al informațiilor.

Lexus Link Pro, care este disponibil la niveluri de echipare superioare sau opțional, are un ecran de 14 inch. Grafica este afișată la înaltă definiție (HD), ceea ce realizează o vizibilitate excelentă în toate condițiile de iluminare, iar CPU are un răspuns și mai rapid – de 3,6 ori mai rapid decât sistemul actual, de 1,5 ori mai rapid decât sistemul Connect. Culorile și fonturile pot fi schimbate cu cinci teme diferite disponibile. Ambele sisteme pot fi personalizate pentru până la trei utilizatori diferiți; sistemul în sine recunoaște automat un anumit dispozitiv sau cheie.

Noul Lexus NX este prima mașină din clasa sa care oferă confortul navigației bazate pe cloud ca standard (în piețele în care acest serviciu este disponibil). Modulul de comunicație de date (DCM) permite navigarea să fie mereu conectată, astfel încât utilizatorul să primească informații live despre evenimentele din trafic, accidentele și condițiile rutiere. Livrarea notificărilor în timp real permite o planificare mai eficientă a călătoriilor și evitarea întârzierilor.

Bună Lexus

Noul sistem multimedia a îmbunătățit recunoașterea vocii, care răspunde întrebărilor și comenzilor rostite într-un mod mai natural, Recunoaștere vocală dinamică. Poate fi folosit simultan cu sistemul audio și poate fi folosit atât de șofer, cât și de pasager. Acest sistem va recunoaște de pe ce loc vine comanda și va răspunde în consecință, de exemplu prin deschiderea celei mai apropiate ferestre.

Utilizatorul poate vorbi într-un mod normal, vorbit, făcând pauză sau răzgândindu-și, iar sistemul va înțelege în continuare. De asemenea, va înțelege contextul: de exemplu, când spuneți „Mi-e foame”, vă va oferi detalii despre restaurantele din apropiere. Aceasta include clasarea după calitate.

Recunoașterea vocală poate fi operată rostind „Hei Lexus” sau folosind comutatoarele de pe janta volanului și afișajul multimedia. „Hei Lexus” poate interacționa direct cu vehiculul, de exemplu prin închiderea geamurilor și reglarea aerului condiționat. Funcția de recunoaștere a vocii acoperă deja 19 limbi diferite.

Lexus Link

DCM oferă o gamă sporită de funcții pe care proprietarul le poate controla de la distanță folosind aplicația Lexus Link de pe smartphone-ul său. Serviciile online includ blocarea și deblocarea vehiculului, deschiderea capacului portbagajului, controlul încălzirii volanului și scaunelor și reglarea aerului condiționat pentru a încălzi sau răci vehiculul înainte de călătorie. De asemenea, este posibil să porniți toate indicatoarele de direcție, de exemplu pentru a observa mașini într-o parcare mare.

Pentru NX 450h+, există și funcții suplimentare: monitorizarea nivelului de încărcare a bateriei, setarea timpului de încărcare și a duratei de încărcare. Noul DCM permite, de asemenea, o reîmprospătare practică over-the-air pentru a armoniza, îmbunătăți sau adăuga servicii pe parcursul ciclului de viață al mașinii.

Sistem de sunet premium Mark Levinson

Pachetul audio standard aduce 10 difuzoare. Subwooferul folosește construcția bass reflex a difuzoarelor din spate pentru a oferi o reproducere excelentă a tonurilor joase, iar acest sistem permite reproducerea surselor de sunet de înaltă rezoluție (96 kHz/24 biți). Un sistem audio cu opt difuzoare este furnizat pentru unele piețe. Un nou sistem de sunet surround premium Mark Levinson cu 17 difuzoare este disponibil la un cost suplimentar. Gama de difuzoare, inclusiv un subwoofer de 25 cm de mare capacitate într-o cutie special concepută sub tabloul de bord, este aranjată într-un mod care permite o experiență de sunet la 360 de grade. Tehnologia Pure Play oferă sunet fără distorsiuni, iar redarea surselor de sunet de înaltă rezoluție este, de asemenea, posibilă. Quantum Logic Surround (QLS) îmbunătățește claritatea sunetului, în timp ce tehnologia ClariFi 2.0 reconstruiește calitatea sunetului pierdută din cauza compresiei fișierelor.